Af Marc Seriau/paddock-gp
MotoGP tekniske forskrifter fastfryser praktisk talt udviklingen af cyklerne. Vi kunne næppe forvente ny teknisk udvikling under det franske Grand Prix på Bugatti-banen i Le Mans, men det var stadig en mulighed for at bemærke nogle interessante elementer…
1- Marc Marquez’s GP23 mod GP24
Anden i MotoGP Sprint og i Grand Prix har Marc Marquez en Ducati GP23 i farverne fra Gresini Racing-teamet. Hans strålende resultater og nogle kommentarer i pressen kan få en til at spekulere på, om den spanske mester ikke har nydt godt af nogle opdateringer siden begyndelsen af året. Nej, hans cykler er faktisk GP23’ere, det samme som hans debut sidste år, hvilket kan genkendes af forskellige visuelle elementer.
Som tilskuere er aerodynamik det første område, der giver os mulighed for at date en motorcykel. Marc Marquez’s Desmosedici har tydeligt funktioner fra begyndelsen af 2023 med førstegenerations Downwash-kanaler, ligesom forhjulsflangen, og uden 2024-beklædningen og dens mystiske sidepaneler.
Interiøret af Team Gresini’s Downwash Ducts og dets massive indre finner er malet sort (som 2024). Vi kan bedre se forskellen med 2024-elementerne på VR46-teamcyklerne…
Billeder
‘
‘
Et andet element, der adskiller Ducati-generationerne, er det nye starthjælpesystem, der dukkede op i løbet af 2023 MotoGP-sæsonen, meget forskelligt fra elementet bestående af tre ventiler og fjedre…
Marc Marquez har ikke gavn af det.
2- MotoGP: Aleix Espargaro vs Maverick Vinales
Det hele er opsummeret i disse to billeder: Maverick Vinales bruger ikke 2024-ryglænet med diffuseren. Hvorfor? Vi aner ikke…
Billeder
‘
‘
Det lykkedes dog at detaljere de to kanaler, der tager luft foran radiatoren for at lukke den ud på den øverste del af kåben, for at favorisere MotoGP-rytternes aerodynamik. Et emne, som Aprilia er meget opmærksom på (selv med sine patenter).
Vi fortsætter i morgen med Yamaha, Honda og KTM.
Den originale artikel om paddock-gp