Av Marc Seriau/paddock-gp
MotoGP tekniska föreskrifter fryser praktiskt taget utvecklingen av cyklarna. Vi kunde knappast förvänta oss ny teknisk utveckling under den franska Grand Prix på Bugatti-banan i Le Mans, men det var ändå en möjlighet att lägga märke till några intressanta element…
1- Marc Marquezs GP23 vs GP24
Tvåa i MotoGP Sprint och i Grand Prix har Marc Marquez en Ducati GP23 i Gresini Racing-teamets färger. Hans briljanta resultat och några kommentarer i pressen kan få en att undra om den spanska mästaren inte har dragit nytta av några uppdateringar sedan början av året. Nej, hans cyklar är verkligen GP23, samma som hans debut förra året, vilket kan kännas igen av olika visuella element.
Som åskådare är aerodynamik det första området som gör att vi kan dejta en motorcykel. Marc Marquezs Desmosedici har tydligt funktioner från början av 2023 med första generationens Downwash Ducts, precis som framhjulsflänsen, och utan 2024 års kåpa och dess mystiska sidopaneler.
Interiören i Team Gresinis Downwash Ducts och dess massiva inre fenor är svartmålade (som 2024). Vi kan se skillnaden bättre med 2024-elementen på VR46-teamcyklarna…
Bilder
‘
‘
Ett annat element som skiljer Ducati-generationerna åt är det nya startassistanssystemet som dök upp under MotoGP-säsongen 2023, mycket annorlunda än elementet som består av tre ventiler och fjädrar…
Marc Marquez tjänar inte på det.
2- MotoGP: Aleix Espargaro vs Maverick Vinales
Allt sammanfattas i dessa två bilder: Maverick Vinales använder inte 2024 ryggstödet med diffusorn. Varför? Vi har ingen aning…
Bilder
‘
‘
Vi lyckades dock detaljera de två kanalerna som tar luft framför kylaren för att släppa ut den på den övre delen av kåpan, för att gynna aerodynamiken hos MotoGP-åkarna. Ett ämne som Aprilia ägnar stor uppmärksamhet (även med sina patent).
Vi fortsätter imorgon med Yamaha, Honda och KTM.
Originalartikeln om paddock-gp