of Marc Seriau/paddock-gp
Näimme eilen Marco de Lucan Piaggio & CSPA:n puolesta jättämän uusimman patentin, jonka tarkoituksena on teoriassa suojata Aprilian MotoGP:ssä kehittämien innovaatioiden kaupallisia sovelluksia.
Tämä on kaarrenopeuden kasvu maavaikutelman tuottaman tuen ansiosta. Mutta mies, joka harjoitteli Lamborghinissa, Mercedes AMG:ssä ja McLarenissa ennen saapumistaan Apriliaan vuonna 2019, ei tehnyt ensimmäistä yritystään. Itse asiassa hänellä on jo kaksi muuta aerodynamiikkaan liittyvää patenttia.
Mitä Aprilia oli jo patentoinut
Se, mistä puhumme tänään, koskee edelleen Grand Prix:n kuningatar-luokkaa. Puhumme ei enempää eikä vähempää kuin Aprilia RS-GP:ssä joskus nähty takasiipi. Patenttihakemus tehtiin kuukautta ennen maavaikutushakemusta ja se valmistui joulukuussa 2023 numerolla #WO2023/238025A1.
Sen tarkoituksena on aina lisätä pyörän pitoa, tällä kertaa ei enää suurella nopeudella kaarteissa vaan jarrutettaessa.
Aprilia-patentin teksti
Esillä olevan keksinnön ensimmäisenä tavoitteena on ehdottaa moottoripyörää, joka käsittää takaosan, joka on varustettu spoilerilla. Mainittu takaosa on järjestetty takapyörän yläpuolelle ja peitetty suojuksella, ja mainittu spoileri on kiinnitetty suojuksen yläpuolelle. Tällä tavalla spoileri auttaa luomaan aerodynaamista voimaa takapyörään.
Tämä voima on erityisen tehokas radalla tapahtuvassa jarrutuksessa, eli äkillisissä jarruissa, ja se sopii vähentämään takapyörän pomppimista, mikä parantaa moottoripyörän pitoa ja helpottaa siten kaarreajoa. Lisäksi moottoripyörän takaosaan syntyvä suurempi kuormitus on hyödyllinen suorissa, aaltoilevissa osissa, kuten laskussa, jossa moottoripyörä saavuttaa noin 350 km/h nopeuden ja menettäisi pitoa.
Tämän ratkaisun avulla voit myös parantaa moottoripyörän tasapainoa ja siten renkaiden kulumista. Parempi pito saavutetaan myös jarrutettaessa, kun molemmat renkaat ovat kosketuksissa maahan.
Kuvat
‘
‘
Tarkoituksena on siis olla vain lisätuki jarrutuksen aikana, mikä erottaa tämän “keksinnön” Ducati-satularipoista, joiden pitäisi tuottaa tukea kaarteissa. Mutta myös KTM:n niistä, joiden olisi pitänyt johtaa ympyrän neliöintiin, eli saada maavaikutus kaarteissa ja tukea jarrutettaessa. Aprilian toistuvasti testaama ratkaisu ja toistaiseksi myös Yamaha ja Honda kokeilleet satunnaisesti.
Kuinka voit patentoida jotain, joka on ollut autoissa vuosisatoja?
Asiakirjan johdanto-osassa määritellään: “Esillä oleva keksintö koskee moottoripyöräalaa. Edullisesti esillä oleva keksintö koskee “matkailu”- tai “maantie”-moottoripyöriä. Vielä edullisemmin esillä oleva keksintö koskee kilpa-moottoripyöriä, erityisesti korkean tason kilpailuja, kuten MotoGP:tä, varten.
Sitten “keksintö” asetetaan historiallis-tekniseen kontekstinsa…
”Aerodynaamisten lisälaitteiden käyttö tunnetaan autoteollisuudessa. Spoileri on aerodynaaminen elementti, joka on sijoitettu ajoneuvon takaosaan ja jota käytetään parantamaan pitoa. Erityisesti spoilerin tehtävänä on lisätä ajoneuvon aerodynaamista vetovoimaa, mikä lisää kokonaisvastuskerrointa ja takaa näin paremman pidon sekä kaarteissa että suorassa, erityisesti suurella nopeudella.“
“Autoalalla edelleen tunnemme kiinteät tai aktiiviset spoilerit. Ne on muotoiltu liikkumaan sisäänvedetyn konfiguraation, jossa ne sijaitsevat ajoneuvon takaosan korirakenteen sisällä, ja avoimen konfiguraation välillä, joka ulottuu olennaisesti ajoneuvon takaosan korirakenteesta. Yleensä spoilerin avautumista ohjataan automaattisesti ajoneuvon nopeuden perusteella; se aktivoituu, kun tietty nopeuskynnys ylittyy.”
Aprilia “ottaa takaisin” keksinnön
– Moottoripyöräteollisuudessa kilpailumoottoripyöriin kuuluu takapyrstöosa, jota kutsutaan myös selkänojaksi. Selkänojan rakenne tai muoto auttaa ohjaamaan aerodynaamista ilmavirtaa moottoripyörän suojuksen yli edestä taakse, mikä vähentää aerodynaamista vastusta. Esimerkki on kuvattu asiakirjassa EP2722264B1.
Kaksipyöräisten ajoneuvojen alalla edelleen, mutta skootterien osalta sivuspoilerien käyttö tunnetaan, mutta niillä on täysin erilainen tehtävä. Esimerkkejä on kuvattu asiakirjoissa EP1944226B1 tai EP1944227B1, jotka kuvaavat skootteria, joka on varustettu spoilerilla eliminoimaan ilmavirran aiheuttaman turbulenssivaikutuksen skootterin vaipassa.
Tiedossa olevan valossa uusimman sukupolven urheilumoottoripyörissä on tarpeen lisätä ja parantaa moottoripyörän vakautta suurissa nopeuksissa suorassa ajon aikana tai hidastuksissa ennen ja mutkien aikana, mikä takaa paremman renkaiden pidon.”
Siinä kaikki, mutta palataanpa artikkelin yllä olevaan tekstiin: Aprilia tai pikemminkin Piaggio-ryhmä on onnistunut patentoimaan T-muotoisen satulansiiven. Rehellisesti sanottuna se ei kuitenkaan ole aivan uutta: palataan vain vuoteen 1977 , kun uusiseelantilainen tohtori Rodger Freeth kokeili tätä periaatetta Yamaha TZ 750 -mallissaan! Onnittelut heille!
Marco de Lucan uusin patentti, josta puhumme huomenna, on yllättävämpi ja toistaiseksi vielä tuntematon MotoGP:ssä…
Alkuperäinen artikkeli aiheesta paddock-gp
