Van Marc Seriau/paddock-gp
Gisteren zagen we het nieuwste patent ingediend door Marco de Luca namens Piaggio & CSPA, bedoeld in theorie om de commerciële toepassingen van de door Aprilia in de MotoGP ontwikkelde innovaties te beschermen.
Dit is de toename van de bochtsnelheid dankzij de ondersteuning die wordt gegenereerd door het grondeffect. Maar de man die bij Lamborghini, Mercedes AMG en McLaren trainde voordat hij in 2019 bij Aprilia arriveerde, deed niet zijn eerste poging. Sterker nog, hij heeft al twee andere patenten op het gebied van aerodynamica.
Wat Aprilia al had gepatenteerd
Waar we het vandaag over hebben, betreft nog steeds de koninginnencategorie van de Grand Prix. We hebben het niet meer en niet minder dan de achtervleugel die je soms op de Aprilia RS-GP ziet. De octrooiaanvraag vond plaats één maand vóór de grondeffectaanvraag en werd in december 2023 afgerond onder nummer #WO2023/238025A1.
Het doel is altijd om de grip van de fiets te vergroten, dit keer niet meer bij het nemen van bochten met hoge snelheid, maar bij het remmen.
De tekst van het Aprilia-patent
Een eerste doel van de onderhavige uitvinding is het voorstellen van een motorfiets omvattende een achterdeel uitgerust met een spoiler. Genoemd achterste deel is boven het achterwiel aangebracht en afgedekt door een stroomlijnkap, en genoemde spoiler is aan de bovenzijde van de stroomlijnkap bevestigd. Op deze manier helpt de spoiler aerodynamische kracht op het achterwiel te creëren.
Deze kracht is vooral effectief bij remmen op het circuit, dat wil zeggen plotseling remmen, en is geschikt om het stuiteren van het achterwiel te verminderen, waardoor de grip van de motorfiets wordt verbeterd en daardoor het nemen van bochten wordt vergemakkelijkt. Bovendien is de grotere belasting die op het achterste deel van de motorfiets wordt gecreëerd nuttig op rechte, golvende stukken, zoals een afdaling, waarbij de motorfiets een snelheid van ongeveer 350 km/u bereikt en de neiging heeft de grip te verliezen.
Met deze oplossing kunt u ook de balans van de motor en daarmee de slijtage van de banden verbeteren. Ook tijdens het remmen, wanneer beide banden in contact zijn met de grond, wordt een betere grip bereikt.
Afbeeldingen
‘
‘
Het beoogde doel is dan ook alleen maar extra ondersteuning tijdens het remmen, wat deze ‘uitvinding’ onderscheidt van de Ducati zadelvinnen, die ondersteuning moeten genereren in bochten. Maar ook van die van de KTM, wat had moeten leiden tot het vierkant maken van de cirkel, dat wil zeggen het verkrijgen van grondeffect in bochten en ondersteuning bij het remmen. Een oplossing die herhaaldelijk door Aprilia is getest en voorlopig ook heel af en toe door Yamaha en Honda wordt geprobeerd.
Hoe kun je iets patenteren dat al eeuwenlang in auto’s bestaat?
In de preambule specificeert het document: “De onderhavige uitvinding betreft de motorfietssector. Bij voorkeur heeft de onderhavige uitvinding betrekking op “touring”- of “road”-motorfietsen. Nog meer bij voorkeur heeft de onderhavige uitvinding betrekking op racemotorfietsen, in het bijzonder voor wedstrijden op hoog niveau, zoals de MotoGP.
Vervolgens wordt de “uitvinding” in zijn historisch-technische context geplaatst…
“De toepassing van aerodynamische appendages is bekend in de automotive sector. De spoiler is een aerodynamisch element dat aan de achterkant van voertuigen wordt geplaatst en wordt gebruikt om meer grip te verkrijgen. In het bijzonder heeft de spoiler de functie om de aerodynamische neerwaartse kracht van het voertuig te vergroten, waardoor de totale luchtweerstandscoëfficiënt wordt verhoogd en zo een grotere grip wordt gegarandeerd, zowel in bochten als in een rechte lijn, vooral bij hoge snelheid.“
“In de automobielsector kennen we vaste of actieve spoilers. Deze zijn gevormd om te bewegen tussen een ingetrokken configuratie, waarin ze binnen de carrosserie van het achterste gedeelte van het voertuig liggen, en een open configuratie, die zich in hoofdzaak uitstrekt vanaf de carrosserie van het achterste gedeelte van het voertuig. Over het algemeen wordt het openen van de spoiler automatisch geregeld op basis van de snelheid van het voertuig; het wordt geactiveerd wanneer een bepaalde snelheidsdrempel wordt overschreden.”
Aprilia “neemt” een uitvinding terug
“In de motorindustrie zijn wedstrijdmotoren voorzien van een achterste staartgedeelte, ook wel rugleuning genoemd. De structuur of vorm van de rugleuning helpt de aerodynamische luchtstroom van voor naar achter over de motorkuip te geleiden, om de luchtweerstand te verminderen. Een voorbeeld wordt beschreven in document EP2722264B1.
Nog steeds in de tweewielige voertuigsector, maar met verwijzing naar scooters, is de toepassing van zijdelingse spoilers bekend, maar deze hebben een geheel andere functie. Voorbeelden worden beschreven in de documenten EP1944226B1 of EP1944227B1, waarin een scooter wordt beschreven die is uitgerust met een spoiler om het turbulentie-effect te elimineren dat wordt veroorzaakt door de luchtstroom op de scooterkuip.
In het licht van wat bekend is, is het bij de nieuwste generatie sportmotorfietsen noodzakelijk om de stabiliteit van de motorfiets te vergroten en te verbeteren tijdens het rijden met hoge snelheid in een rechte lijn of tijdens vertragingen voor en tijdens bochten, waardoor een betere grip van de banden wordt gegarandeerd.
Dat is alles, maar laten we even teruggaan naar de tekst hierboven in het artikel: Aprilia, of beter gezegd de Piaggio-groep, is er dus in geslaagd een T-vormige zadelvleugel te patenteren. Echt nieuw is het echter niet: ga gewoon terug naar 1977, toen de Nieuw-Zeelander Dr. Rodger Freeth dit principe uitprobeerde op zijn Yamaha TZ 750! Felicitaties aan hen!
Het nieuwste patent van Marco de Luca, waar we het morgen over zullen hebben, is verrassender en voorlopig nog onbekend in de MotoGP…
Het originele artikel op paddock-gp
