Últimos testes oficiais do MotoGP antes do início da temporada de 2024. A última oportunidade para lançar as bases daquele que será o novo campeonato, que terá início no Circuito Internacional de Lusail. Franco Morbidelli estará ausente, ainda a recuperar do acidente de Portimão, enquanto a situação de Raul Fernandez necessita de ser avaliada após o estrondo nos testes de Sepang. Todos os outros estarão lá: encontro marcado de 19 a 20 de fevereiro na pista do Catar, o horário de corrida é das 14h00 às 21h00, ou das 12h00 às 19h00 na Itália.
Teste de MotoGP em Sepang, tempos e atualizações técnicas
Quase todas as equipas de MotoGP compareceram: a Aprilia Factory fá-lo-á amanhã às 17h30, para os testes no Qatar só faltará a Pramac Ducati, que terá o seu evento no dia 28 de fevereiro. Mas muito provavelmente serão poucos os que já correrão com as pinturas oficiais para a temporada de 2024, na verdade os testes ainda não terminaram. Recorde-se ainda que as novas concessões não prevêem a aprovação de uma especificação de motores para Yamaha e Honda, mas são os únicos fabricantes que poderão continuar a trabalhar nisso durante o ano. “Devemos saber como explorá-los”como reiteraram Lin Jarvis da Yamaha e Alberto Puig da Honda.
MotoGP, Ducati e o “primeiro rival”
Recomeçamos com o que foi feito na Malásia, escusado será dizer que com as Ducatis no comando. A dupla de fábrica e o único piloto da Pramac presente já testaram o GP24, mas o ranking diz-nos que os GP23 também estão lá. Principalmente com Alex Márquez, mas também não faltaram outros, apesar de alguns problemas técnicos registados em Sepang. Isso tanto para a dupla VR46 quanto para Marc Márquez, que até fez quatro em sequência, perdendo tudo no primeiro dia. Mas isto agora é passado, o exército da Ducati já parece pronto para restabelecer o seu domínio no MotoGP, enquanto as outras marcas ainda o perseguem.
No entanto, deve-se observar a KTM/GASGAS, que não parece ter mostrado o seu potencial até agora. A intenção é clara: os dois nomes do grupo Pierer querem prejudicar seriamente a fábrica de Borgo Panigale, aliás Beirer falou claramente que espera competir pelo Campeonato do Mundo, nomeadamente apostando em Brad Binder. Sem esquecer um possível “canhão solto” chamado Pedro Acosta, que já surpreendeu entre Valência e os seis dias de Sepang.
Aprilia, Honda, Yamaha no trabalho
A Aprilia, por outro lado, ainda parece estar um passo atrás. Ainda estamos trabalhando em uma solução para o calor excessivo que afetou os pilotos em 2023, mas por enquanto os porta-estandartes de Noale ainda têm muito trabalho a fazer para se aproximarem das duas marcas mencionadas. Não podemos esquecer que a última temporada de MotoGP foi a primeira sem as “velhas” concessões da Aprilia, a KTM também sofreu muito na altura… Mas acima de tudo é preciso compreender a nova RS-GP, ponto destacado por Espargaró, Viñales e Oliveira.
Já a Honda e a Yamaha, como referi, graças às novas concessões, estão a trabalhar em todas as áreas: motor, electrónica, aerodinâmica, chassis… Todos os aspectos estão em análise para tentar regressar ao MotoGP. A Honda está fazendo com que a dupla da Repsol e o pessoal da LCR testem todos os novos recursos para reunir o máximo de informações possível. Na Yamaha, porém, só se pode contar com Quartararo e Rins (com a esperança de encontrar uma equipa cliente em 2025), em Sepang apoiado pelo testador Crutchlow para realizar o maior número de testes possível. Uma afirmação que se repetirá claramente também no Qatar: não haverá milagres, mas o primeiro objectivo é tentar começar a temporada da melhor forma possível.
