Kaudella 2023 yksi MotoGP:n puhutuimmista aiheista on ollut rengaspaineet. Silverstonen Grand Prix -tapahtumasta lähtien seuranta alkoi siihen liittyvällä asteittaisella seuraamusjärjestelmällä kuljettajille, jotka eivät noudattaneet Michelinin asettamia vähimmäisrajoja (1,88 baaria edessä ja 1,7 baaria takana) vähintään 50 prosentilla pitkien kilpailujen kierroksista. vähintään 30 % sprinteistä.
Säännössä määrättiin ensimmäisestä rikkomuksesta varoitus, sitten toisesta 3″, kolmannesta 6″ ja neljännestä 12″ rangaistus. Mutta vuonna 2024 hylkäämisen odotetaan kohdistuvan ensimmäiseen rikkomiseen. Joukkueet ja ratsastajat ovat melko huolissaan, useat ovat pyytäneet sääntömuutoksia tälle kaudelle. He voivat olla tyytyväisiä.
MotoGP, rengaspaineiden säätö: pitäisikö se vaihtaa?
Corrado CecchinelliMotoGP:n teknologiajohtaja, käsitteli aihetta haastattelussa kollegoiden kanssa Crash.net-sivustolla: “Varoitus on kadonnut. Siitä tulee kiinteä rangaistus, tällä hetkellä se on hylkäys, josta keskustellaan. He odottavat suurta aikarangaistusta. Keskustelua käydään myös kilpailun prosenttiosuudesta, jossa sinun on pysyttävä minimirajan yläpuolella, ja se voi nousta yli 50 % pitkissä kilpailuissa. Tämä johtuu siitä, että rengaspaineille voidaan asettaa alaraja, Michelin päättää“.
Kompromissi voitaisiin löytää joukkueen kuljettajien ja Michelinin välillä: alentaa vähimmäisrajaa, mutta sitä on noudatettava suuremman kierrosmäärän osalta. Se saattaa toimia. Vaihtoa pyytävien huoli koskee lähinnä eturenkaan paineita.
Slipstreamissa olemisella on valtava vaikutus ja se voi saada arvon yli 2 baaria, mikä vaikeuttaa moottoripyörien ajamista huonon pidon ja syntyvien lukkiutumien vuoksi. Tässä tilassa se on vaarallisempaa ja putoamisen mahdollisuus on suurempi. Tilanne ei ole helppo hallita, ei insinööreille eikä lentäjille. Jatkuva vuoropuhelu voi johtaa win-win-sopimukseen.
Kuva: MotoGP
