Przepisy techniczne MotoGP zmienią się od 2027 roku i pozostaną niezmienione do 2031 roku, chyba że decyzje zostaną podjęte jednomyślnie przez różnych producentów. Wydaje się, że Dorna ma już całkiem jasne pomysły, ale w nadchodzących miesiącach odbędą się spotkania z MSMA w celu zaplanowania współrzędnych. Jak dotąd ustalono jedynie, że do 2027 roku zespoły będą musiały używać w 100% syntetycznego paliwa do napędzania swoich motocykli o pojemności 1000 cm3.
MotoGP przyszłości
Podjęcie jednej decyzji nie będzie łatwe, dlatego spodziewane są miesiące debat, zanim wszyscy się zgodzą. Dyrektor generalny Dorny, Carmelo Ezpeleta, od dawna jasno dawał do zrozumienia, że prototypy MotoGP są zbyt szybkie i że polityka ograniczania kosztów będzie rygorystycznie realizowana. Mówi się nawet o możliwym zmniejszeniu pojemności silnika, wyraźnym odrzuceniu silników hybrydowych, zakazie stosowania tylnych zawieszeń. Aerodynamiczne płetwy, stosowane teraz również w motocyklach produkcyjnych, pozostaną nietknięte. Początkowo uważano je za niebezpieczne w razie wypadku, ale po sześciu latach wyścigów okazało się, że jest odwrotnie. Ale rozwój pakietów aerodynamicznych jest hamowany, aby uniknąć kosztownych testów w tunelu aerodynamicznym.
Atmosfera w MSMA
Od kilku lat Ducati przoduje pod względem badań i innowacji, wprowadzając na tor różne innowacje, które wywołały wiele dyskusji. Pomyśl tylko o spojlerze na tylnym kole, którego konkurencyjne marki próbowały zakazać, ale bez powodzenia. Albo przednie urządzenie opuszczające, które zamiast tego zostało wyłączone z rozporządzenia i tym samym zakazane od 2023 roku. Sytuacje, które z pewnością zatruły atmosferę w stowarzyszeniu producentów iz pewnością utrudnią kolejne negocjacje. Dorna ma ostatnie słowo w sprawie regulaminu technicznego Mistrzostw Świata MotoGP. Tylko wtedy, gdy jedna z jego propozycji zostanie odrzucona przez wszystkich budowniczych, nie może zostać zrealizowana. I odwrotnie, Dorna nie jest zobowiązana do przyjmowania jednomyślnych propozycji członków MSMA.
Nie dla silników hybrydowych
Do końca 2023 roku idee będą musiały być dobrze zdefiniowane z myślą o pięciu latach po 2026 roku”.Jeśli są one ekonomicznie wykonalne i trwałe, Dorna zatwierdzi wnioski“, Ezpeleta powiedział Speedweek.com. Ducati chciałoby oferować silniki hybrydowe, ale konkurencja nigdy się na to nie zgodzi. Może pomysł zmniejszenia pojemności skokowej 1000 cm3: „Dopiero okaże się, czy zostanie znalezione rozwiązanie w tej dziedzinie – dodał szef Dorny -. Ale nie jest tajemnicą, że jesteśmy przeciwni napędom hybrydowym w klasie MotoGP„.
Źródło zdjęcia: MotoGP.com
