W Mistrzostwach Świata są ci, którzy pozostają „wierni” tylko jednej marce i tacy, którzy zamiast tego podejmują nowe wyzwanie. Z dużą dozą ryzyka, biorąc pod uwagę, że nigdy nie jest łatwo dostosować się do innego roweru. W erze MotoGP było kilku zawodników, którzy rywalizowali przez pełne sezony dla kilku różnych producentów. W tym przypadku spójrzmy na tych, którzy ścigali się dla trzech różnych marek, „finisz”, który również osiągnie Jack Miller, w 2023 roku z KTM po latach doświadczenia w Hondzie, a przede wszystkim jako kierowca Ducati. Zobaczymy, czy uda mu się uzyskać dobre wyniki również z austriackim producentem… Ale zanim to nastąpi, czy pamiętasz, kto go poprzedzał i jak poszło? Przejrzyjmy je wszystkie, pierwszą część.
Alex Barros (Honda/Yamaha/Ducati)
Najlepszy Brazylijczyk w historii MotoGP był także jednym z głównych bohaterów MotoGP. Pięć sezonów na liście strzelców dla niego z trzema różnymi markami, uzyskując wyniki nie od wszystkich. W latach 2002, 2004 i 2005 widzimy go w akcji z Hondą, dzięki której odnosi trzy zwycięstwa, jedyne w klasie spadkobierców 500 cm3, i kolejne dziewięć miejsc na podium. Jednak w 2003 roku zakwestionował swój jedyny rok z Yamahą, a jego najlepszym wynikiem było 3. miejsce we Francji. Wreszcie rok 2007 z Ducati wpisanym na listę strzelców po sezonie Superbike: on także zajął podium z the Reds, zajmując dokładnie 3. miejsce w GP Włoch.
Carlos Checa (Yamaha/Ducati/Honda)
Ówczesny mistrz świata Superbike rywalizował przez sześć pełnych sezonów w kategorii MotoGP. Większość z nich w barwach Yamaha, dokładnie w latach 2002-2004 plus 2006, uzyskując w sumie pięć miejsc na podium. W 2005 roku osiągnął swój jedyny rok z Ducati, zajmując kolejne dwa miejsca na podium. W sezonie 2007 Checa jeździ w barwach Hondy, ale jest to marka, z którą nigdy nie stanie na podium. W rzeczywistości najlepsze wyniki to dwie szóste, które dotarły do Jerez i Misano.
Shin’ya Nakano (Yamaha/Kawasaki/Honda)
Jeden z legendarnych japońskich kierowców, w MotoGP od 2002 do 2008. W kolejności mówimy o dwóch latach z Yamahą, trzech z Kawasaki i wreszcie o kolejnych dwóch z Hondą. Pod względem wyników nie osiągnął nic powalającego, ale nie było to konieczne, aby trafił do serc miłośników jednośladów. Dla przypomnienia, jego jedyne dwa miejsca na podium pojawiły się, gdy marka nie była już w obecnej najwyższej klasie: był trzeci w GP Japonii w 2004 roku, zamiast tego zajął drugie miejsce w GP Holandii w 2006 roku.
Loris Capirossi (Honda/Ducati/Suzuki)
Był jednym z bohaterów MotoGP od 2002 do 2011 roku, kiedy przeszedł na sportową emeryturę. W pierwszym roku nowej kategorii startuje z Hondą, zajmując dwa miejsca na podium. Od kolejnego sezonu do 2007 roku pozostał jednak wierny barwom Ducati, w których osiągał najlepsze wyniki. W sumie mamy sześć zwycięstw i kolejne 16 podium, w 2006 roku uzupełnia podium mistrzostw świata. Potem nastąpiły trzy lata z Suzuki, z którymi zdobył tylko jedno podium, zanim wrócił do Ducati na ostatni trudny światowy sezon.
John Hopkins (Yamaha/Suzuki/Kawasaki)
Obecny trener American Racing Team w Moto2 ścigał się w MotoGP od 2002 do 2008 roku, przed okresem Superbike. W pierwszym roku nowej najwyższej klasy ściga się z Yamahą, ostatni z Kawasaki, a okres Suzuki jest pomiędzy. Jego najlepsze wyniki osiągnął właśnie z marką Hamamatsu, mówiąc lepiej, jego jedyne podium w najwyższej klasie. „Hopper” zdobył trzy trzecie miejsca i jedno P2, wszystkie w sezonie 2007.
Toni Elias (Yamaha/Honda/Ducati)
Hiszpański kolarz nieprzerwanie ścigał się w MotoGP w latach 2005-2009, a także w sezonie 2011, ostatnim pełnym w tej kategorii. Jego debiutancki rok będzie jedynym z Yamahą, a 6. miejsce w Turcji będzie jego najlepszym wynikiem w sezonie. Potem następuje okres Hondy, z przerwą roku w Ducati, 2008, w którym zdobywa dwa miejsca na podium. Z Ala Dorata nadejdzie jego jedyne zwycięstwo, odniesione w Portugalii w 2006 roku, a także trzy inne miejsca na podium w 2007 i 2011 roku.
Randy De Puniet (Kawasaki/Honda/Ducati)
Od 2006 do 2013 na pełny etat w pierwszej klasie, ale liczymy tylko okres MotoGP, więc nie liczymy eksperymentu CRT. Dla francuskiego kierowcy liczymy pierwsze dwa lata razem z Kawasaki z podium na liście wyników (Japonia 2007), a następnie trzy lata z Hondą. Jedno podium również w tym okresie, właśnie w Wielkiej Brytanii w 2009 roku, podczas gdy 2011 będzie jedynym rokiem w barwach Ducati. 6. miejsce w Australii to jego najlepsze zakończenie sezonu z włoskim producentem.
Zestaw Gibernau (Suzuki/Honda/Ducati)
Zdecydowanie jeden z najlepszych „królów bez korony” MotoGP, w której widzieliśmy go w latach 2002-2006. Rozpoczął też sezon 2009, ale pozostał w połowie pożegnania głównego sponsora zespołu. Ścigał się z Suzuki w 2002 roku, tylko raz dotykając podium, a potem przeżył swój najlepszy okres z Hondą. W dwuletnim okresie 2003-2004 był wicemistrzem świata z 8 zwycięstwami i kolejnymi 12 miejscami na podium, w 2005 roku zdobył ostatnie cztery miejsca na podium w swojej karierze. W rzeczywistości żaden nie przyjedzie z Ducati, z którym walczy w trudnym 2006 roku, naznaczonym ciężką kontuzją.
Valentino Rossi (Yamaha/Honda/Ducati)
Trzy marki również dla dziewięciokrotnego mistrza świata, w MotoGP od 2002 do 2021 roku, roku jego przejścia na emeryturę. Na koncie dwa sezony w Hondzie (2002-2003), z którymi zdobył dwa tytuły mistrza świata, natomiast dwa lata spędzone w Ducati (2011-2012) nie były już tak pamiętne. Nawet jeśli nadal liczyć trzy miejsca na podium. Resztę swojej kariery spędził w Yamaha, podczas której osiągnął najlepsze wyniki w historii. Nadeszły trzy kolejne mistrzostwa świata, różne wicemistrzostwa i trzecie miejsca w mistrzostwach świata, nie mówiąc już o gorących pojedynkach z przeciwnikami w mistrzostwach. Na podium stał do sezonu 2020, mimo że ogólne wyniki zaczęły wyraźnie spadać już w 2019 roku, aż do jego pożegnania z mistrzostwami świata w zeszłym roku.
Koniec pierwszej części, druga część nastąpi wraz z innymi bohaterami.
Źródło zdjęcia: motogp.com
