월드 챔피언십에는 하나의 브랜드에 ‘성실’한 이들과 새로운 도전에 나서는 이들이 있습니다. 다른 자전거에 적응하는 것이 결코 쉽지 않다는 점을 감안할 때 상당한 위험이 있습니다. MotoGP 시대에는 여러 다른 제조업체를 위해 전체 시즌에 경쟁한 여러 명의 라이더가 있었습니다. 이 경우 세 가지 다른 브랜드를 위해 경주한 사람들, Jack Miller도 도달할 ‘마무리’를 살펴보겠습니다. 2023년에 Honda에서 그리고 무엇보다 Ducati 라이더로서 수년간의 경험을 쌓은 KTM과 함께 말입니다. 오스트리아 제조업체에서도 좋은 결과를 얻을 수 있을지 지켜봐야겠습니다. 하지만 그 전에 누가 그를 앞서고 어떻게 되었는지 기억하십니까? 첫 번째 부분을 모두 검토해 보겠습니다.
알렉스 바로스(혼다/야마하/두카티)
MotoGP 역대 최고의 브라질 선수는 MotoGP의 주역이기도 했습니다. 3개의 다른 브랜드로 그를 위한 스코어 시트의 5개 시즌, 모든 사람에게서 결과를 얻는 것은 아닙니다. 2002년, 2004년, 2005년에 우리는 그가 Honda와 함께 행동하는 것을 봅니다. 그는 500cc의 후계자 클래스에서 유일하게 세 번의 승리를 거두었고 또 다른 9개의 포디움 피니시를 달성했습니다. 그러나 2003년에 그는 Yamaha와의 유일한 해에 이의를 제기했으며 프랑스에서 3위를 최고의 결과로 꼽았습니다. 마지막으로, 2007년 Superbike 시즌 이후 점수표에 Ducati가 포함되었습니다. 그는 또한 Reds와 함께 시상대에 올랐으며 정확히 이탈리아 GP에서 3위를 기록했습니다.
카를로스 체카(야마하/두카티/혼다)
당시 Superbike 세계 챔피언은 MotoGP 카테고리에서 6개의 전체 시즌에 걸쳐 경쟁했습니다. 2002년부터 2004년까지, 그리고 2006년까지 대부분 Yamaha 색상을 사용하여 총 5개의 포디움 피니시를 획득했습니다. 2005년에 그는 두카티에서 또 다른 두 개의 연단을 차지하며 그의 유일한 해를 달성했습니다. 2007년 시즌에는 Checa가 Honda 색상으로 활동하는 모습을 볼 수 있지만 Checa는 그가 결코 시상대에 오르지 못할 브랜드입니다. 사실 최고의 결과는 Jerez와 Misano에 도착한 2/6였습니다.
Shin’ya Nakano (Yamaha/Kawasaki/Honda)
2002년부터 2008년까지 MotoGP에서 전설적인 일본 라이더 중 한 명입니다. 순서대로 Yamaha에서 2년, Kawasaki에서 3년, 마지막으로 Honda에서 2년을 더 보냅니다. 결과적으로 눈에 띄는 것은 없었지만 그가 이륜차 애호가의 마음에 들어가는 데 필요하지 않았습니다. 그들에게 상기시켜 주기 위해, 그의 단 두 번의 포디움 피니시는 브랜드와 함께 더 이상 현재 프리미어 클래스에 속하지 않았습니다. 그는 2004년 일본 GP에서 3위, 2006년 네덜란드 GP에서 대신 2위를 차지했습니다.
Loris Capirossi(혼다/두카티/스즈키)
그는 2002년부터 은퇴한 해인 2011년까지 MotoGP의 주역 중 한 명이었습니다. 새로운 카테고리의 첫해에 그는 Honda와 함께 활동하며 두 번의 포디움 피니시를 획득했습니다. 그러나 다음 시즌부터 2007년까지 두카티 색상에 충실하여 최고의 결과를 얻었습니다. 총 6번의 승리와 16번의 포디움을 기록했으며, 2006년에는 세계 선수권 포디엄에 올랐습니다. 스즈키와 함께 3년을 보낸 후 단 하나의 포디움을 달성한 후 마지막 어려운 월드 시즌을 위해 두카티로 돌아왔습니다.
John Hopkins (Yamaha/Suzuki/Kawasaki)
Moto2의 American Racing Team의 현재 코치는 Superbike 시대 이전인 2002년부터 2008년까지 MotoGP에서 경주했습니다. 새로운 톱 클래스의 첫 해에 그는 Yamaha와 경주하고 마지막은 Kawasaki와 함께 할 것이며 스즈키 시대는 중간에 있을 것입니다. 그의 최고의 결과는 Hamamatsu 브랜드와 함께 정확하게 도착했으며 프리미어 클래스에서 그의 유일한 포디움 피니시라고 더 잘 말할 수 있습니다. ‘Hopper’는 3위 3위와 P2 1위를 기록했으며 모두 2007년 시즌에 나왔습니다.
토니 엘리아스(야마하/혼다/두카티)
이 스페인 라이더는 2005년과 2009년 사이 MotoGP에서 지속적으로 경주했으며 2011년 시즌에도 이 부문에서 마지막으로 완주했습니다. 그의 데뷔 연도는 야마하에서의 유일한 해가 될 것이며, 시즌 최고의 결과로 터키에서 6위를 기록했습니다. 그런 다음 Honda 시대에 이어 2008년 Ducati에서 1년의 막간으로 두 번의 포디움 피니시를 달성했습니다. Ala Dorata 대신 2006년 포르투갈에서 획득한 그의 유일한 승리와 2007년과 2011년에 3개의 다른 포디엄 피니시가 있을 것입니다.
Randy De Puniet(가와사키/혼다/두카티)
2006년부터 2013년까지 프리미어 클래스에서 풀타임으로 근무했지만 MotoGP 기간만 계산하므로 CRT 실험은 계산하지 않습니다. 프랑스 라이더의 경우 처음 2년은 가와사키와 함께 스코어시트(일본 2007)에서 연단에 올랐고, 그 다음 3년은 혼다와 함께했습니다. 2009년에는 정확히 영국에서 단 하나의 포디움이 있었고 2011년은 Ducati 색상이 있는 유일한 해가 될 것입니다. 호주에서의 6위는 이탈리아 제조업체와의 시즌 최고의 피니시입니다.
Gibernau 설정(Suzuki/Honda/Ducati)
2002년부터 2006년까지 우리가 그를 본 범주인 MotoGP에서 볼 수 있는 최고의 “왕관 없는 왕” 중 한 명입니다. 그는 2002년에 스즈키와 레이스를 펼쳤고 단 한 번 포디움에 올랐으며 혼다와 함께 전성기를 보냈습니다. 2003-2004년 2년 동안 그는 8번의 승리와 12번의 연단을 차지한 부세계 챔피언이었으며, 2005년에는 그의 경력에서 마지막 4번의 연단을 획득했습니다. 사실 심각한 부상으로 얼룩진 어려운 2006년에 두카티와 함께 출전한 선수는 아무도 없을 것입니다.
발렌티노 로시(야마하/혼다/두카티)
2002년부터 은퇴하는 해인 2021년까지 MotoGP에서 9회 세계 챔피언을 차지한 세 가지 브랜드도 있습니다. 두카티에서 보낸 2년(2011-2012)은 그리 기억에 남지 않는 반면, 혼다(2002-2003)에서 두 시즌 동안 스코어 시트에서 그는 두 개의 세계 왕관을 획득했습니다. 우리가 여전히 세 번의 포디움 피니시를 세더라도. 그의 나머지 경력은 Yamaha에서 최고의 결과를 얻었습니다. 세 개의 다른 세계 선수권 대회와 다양한 부 대회 및 세 번째 세계 선수권 대회가 도착했으며 챔피언십에서 상대와의 열띤 결투는 말할 것도 없습니다. 그는 2020 시즌까지 연단에 서 있었습니다. 비록 2019년 초부터 전체 성적이 크게 떨어지기 시작했지만, 작년 월드 챔피언십과 작별을 고할 때까지였습니다.
첫 번째 부분이 끝나고 두 번째 부분은 다른 주인공들과 함께 이어집니다.
사진 출처: motogp.com
