Z Manuel Pecino/motosan.es
V první části našeho rozhovoru nám Pol Espargaro vyprávěl o těžkých chvílích, které zažil ve své poslední sezóně a které ho přivedly k tomu, že v MotoGP udělal krok vedle. Osmnáct let v mistrovství světa je však dlouhá doba a Espargaro si chtěl připomenout některé okamžiky své kariéry v první třídě a také analyzovat vývoj šampionátu.
Pol Espargaro, udělal jsi důležitá rozhodnutí ve své sportovní kariéře. V roce 2016 jsi šel do KTM, v roce 2021 jsi nechal kolo vyrobené pro tebe. Špatné volby?
Je to možná jeden z nejpyšnějších okamžiků v mé sportovní kariéře. Když jsem se rozhodl podepsat do KTM, už jsem se rozhodl, po třech letech v satelitním týmu jsem se nic nenaučil, dali mi kolo a já to udělal. Necítil jsem se produktivní ani užitečný a to je to, co potřebuji.
Pol Espargaro, nechybí ti trpělivost?
Problém je, že nyní žijeme v době, kdy týmy zákazníků mají oficiální materiály. Na druhou stranu jsme neměli všechny motory Jorge Lorenza a Valentina Rossiho. Jak by mohl být nováček s malými zkušenostmi a s menším množstvím materiálu rychlejší než oni? Bylo to nemožné. Měl jsem i nabídku od Suzuki, když přijel do šampionátu a odmítl jsem ji, chtěl jsem jít do tovární Yamahy. Poté jsem viděl výsledky Suzuki a řekl jsem si “Příští továrna, která dorazí do MotoGP, ať je jakákoliv, půjdu tam”a byla to KTM. Realitu jsem se dotkl, když jsme v Kataru skončili předposlední a předposlední, dvě sekundy za Titem Rabatem vpředu a málem jsme jeli na kolo. V garáži byli šťastní, protože jsme dokončili závod MotoGP, ale prací a prací se dostanete tam, kam jste se dostali.
Pol Espargaro, o šest let později jsi odešel.
„Udělal jsem ty roky v KTM, dal jsem pro ně všechno, všichni jsme velmi tvrdě pracovali. Ale přišel okamžik, kdy jsem si řekl, že jsem byl najat, abych dostal toto kolo do první pětky v šampionátu: skončil jsem pátý a bodově se vyrovnal čtvrtému. Dodržel jsem svůj konec smlouvy a chtěl jsem začít novou kapitolu, pak se objevil Repsol Honda. Factory Ducati je neuvěřitelná, stejně jako Yamaha Factory, ale není to Repsol Honda.
I když jsem věděl, že motorka není dobrá, být vedle Marca Marqueze v Repsol Honda je šílené, nemůžete říct ne. Hodně jsem trpěl, ale nikdy jsem nelitoval rozhodnutí, které jsem udělal. V tu chvíli jsem věřil, že to je rozhodnutí, které musím udělat, a kdybych se k tomu okamžiku vrátil, udělal bych to samé, protože jsem tomu projektu věřil, chtěl jsem to udělat. Kdybych nešel touto cestou, možná bych měl v sobě něco, co by řeklo ‚Proč jsi to neudělal?’“
Co jste se naučil po boku Marca Marqueze?
Naučil jsem se být více soutěživý. Marc je velmi soutěživý ve všech aspektech: být po jeho boku je jiná úroveň, v garáži přináší soutěživost do jejího maximálního vyjádření. Takže příprava byla velmi dobrá, v Kataru jsme bojovali v prvním závodě a podařilo se mi udržet se před ním. Tam jsem pochopil, že tohle byla válka, měli jsme neuvěřitelnou vnitřní válku, ale líbilo se mi to. Bylo to velmi odlišné prostředí, než na jaké jsem byl zvyklý u KTM, kde bylo vše průhledné, kdežto u Hondy mnohem neprůhlednější, nikdo nespolupracoval, každý šel úplně jinými cestami. Pro mě je to špatný způsob práce. Přišel jsem z jiného stylu práce, kde jsme společnými silami jako tým dosáhli neuvěřitelných výsledků.
Pol Espargaro, co si Japonci mysleli o této pracovní metodě?
Problém je, že jsou na tuto pracovní metodu zvyklí. Viděli jsme, že japonské značky mají každý rok ty nejlepší řidiče se stěnami uvnitř garáže, zatímco když se podíváme na nové evropské továrny, je to přesně naopak. Informace jsou sdílené, všichni jezdci mají informace od svých týmových kolegů a to není problém, výhoda pro růst a zlepšování. Jakmile se dostanete nahoru, můžete si s tím trochu pohrát. Můžete se, jednoduše řečeno, pokusit být trochu větší ‘mrcha’ než váš spoluhráč, abyste získali trochu více informací. Ale abyste se dostali nahoru, musíte hodně pracovat.”
Pol Espargaro, jak moc se MotoGP změnilo od začátku tvé kariéry?
Od mého příchodu do MotoGP před deseti lety se změnila elektronika, ale změnily se také pneumatiky, aerodynamika, motory a způsob jízdy. Změna je propastná, neuvěřitelná a přizpůsobit se všem těmto změnám je obtížné. Od toho, jak se na KTM jezdilo, když jsem tam byl, až po to, jak jezdí teď, je to černé na bílém. Myslím si, že adaptace na všechny tyto fáze je obdivuhodná, mnohem víc, než jít rychle jen jeden rok. Třeba to, co teď dělá Marc nebo co udělal Valentino [Rossi] ve své době. Tam směřuje můj obdiv, překonat ty fáze a umět se přizpůsobit všemu, abych byl konkurenceschopný.
Vzhledem k tomu, že se příští rok odehraje 44 závodů, nemělo by smysl vyrovnat skóre vyřazením těch nejhorších?
Ano, ale řeknu vám to jinak. Lidé chtějí akci, což letos máme: máme dva závody a od pátku jsme pod tlakem. Jezdci chtějí méně zranění, možná jich bylo víc než loni, protože to bylo méně intenzivní, ale musíte najít kompromis. Je to první rok s tímto kalendářem a povedlo se, uvidíme příští rok, co bude dál se zraněními. Je zřejmé, že pokud bude vše dále růst, chápu, že o tom bude rozhodovat šampionát. Ale zatím musím říct, že se to povedlo.
Pol Espargaro by však odstranění těchto výsledků umožnilo jezdcům, aby nemuseli za každou cenu tlačit.
Možná to není špatný nápad. Co se stane, je, že už berete body z mistrovství a přestane to být tak intenzivní. Když víte, že máte tři „žolíky“, můžete si dát pauzu, což znamená menší soutěživost. Protože když řeknete tři závody pro každého jezdce, je to hodně závodů, takže si odnesete pobídku z mistrovství. Mohlo by to být dobré, ale odvádíte akci.
Foto: GASGAS Factory Racing Tech3
Původní článek na motosan.es
