Του Μανουέλ Πετσίνο/motosan.es
Στο πρώτο μέρος της συνέντευξής μας, ο Pol Espargaro μας μίλησε για τις δύσκολες στιγμές που βίωσε στην τελευταία του σεζόν και που τον οδήγησαν να κάνει ένα βήμα στην άκρη στο MotoGP. Δεκαοκτώ χρόνια σε Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, όμως, είναι πολλά και ο Εσπαργάρο θέλησε να θυμηθεί κάποιες στιγμές της καριέρας του στην πρώτη κατηγορία, αλλά και να αναλύσει την εξέλιξη του πρωταθλήματος.
Pol Espargaro, έχεις πάρει σημαντικές αποφάσεις στην αθλητική σου καριέρα. Το 2016 πήγες στην KTM, το 2021 άφησες ένα ποδήλατο φτιαγμένο για σένα. ΛΑΘΟΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ?
Είναι ίσως μια από τις πιο περήφανες στιγμές στην αθλητική μου καριέρα. Όταν επέλεξα να υπογράψω για την KTM το είχα ήδη αποφασίσει, μετά από τρία χρόνια σε μια δορυφορική ομάδα δεν είχα μάθει τίποτα, μου έδωσαν ένα ποδήλατο να οδηγήσω και το έκανα. Δεν ένιωθα παραγωγικός ή χρήσιμος και αυτό χρειάζομαι.
Pol Espargaro, δεν σου λείπει η υπομονή;
Το πρόβλημα είναι ότι πλέον ζούμε σε μια εποχή όπου οι ομάδες πελατών έχουν επίσημο υλικό. Εμείς, από την άλλη, δεν είχαμε όλους τους κινητήρες του Jorge Lorenzo και του Valentino Rossi. Πώς θα μπορούσε ένας πρωτάρης με λίγη εμπειρία, με λιγότερο υλικό, να είναι πιο γρήγορος από αυτούς; Ήταν αδύνατο. Είχα και προσφορά από τη Suzuki όταν έφτασε στο πρωτάθλημα και την απέρριψα, ήθελα να πάω στο εργοστάσιο της Yamaha. Μετά είδα τα αποτελέσματα της Suzuki και είπα μέσα μου «Το επόμενο εργοστάσιο που φτάνει στο MotoGP, όποιο κι αν είναι, θα πάω εκεί», και ήταν η KTM. Άγγιξα την πραγματικότητα όταν στο Κατάρ τερματίσαμε τελευταίοι και δεύτεροι, δύο δευτερόλεπτα πίσω από τον Τίτο Ραμπάτ μπροστά και σχεδόν κάναμε γύρο. Στο γκαράζ ήταν χαρούμενοι γιατί είχαμε τελειώσει έναν αγώνα MotoGP, αλλά δουλεύοντας και δουλεύοντας φτάνεις εκεί που φτάνεις.
Pol Espargaro, έξι χρόνια μετά έφυγες.
«Έκανα εκείνα τα χρόνια στην KTM, τους έδωσα τα πάντα, δουλέψαμε όλοι πολύ σκληρά. Αλλά ήρθε η στιγμή που είπα στον εαυτό μου ότι είχα προσληφθεί για να φέρω αυτή τη μοτοσυκλέτα στην πρώτη πεντάδα του πρωταθλήματος: Τερμάτισα πέμπτος, ισοβαθμώντας με τέταρτο. Κράτησα το τέλος της συμφωνίας και ήθελα να ξεκινήσω ένα νέο κεφάλαιο, τότε εμφανίστηκε η Repsol Honda. Η Factory Ducati είναι απίστευτη, όπως και η Yamaha Factory, αλλά δεν είναι η Repsol Honda.
Παρόλο που ήξερα ότι η μοτοσυκλέτα δεν ήταν καλή, το να είσαι δίπλα στον Marc Marquez στη Repsol Honda είναι τρελό, δεν μπορείς να πεις όχι. Υπέφερα πολύ, αλλά ποτέ δεν μετάνιωσα για την απόφαση που πήρα. Εκείνη τη στιγμή πίστεψα ότι αυτή ήταν η απόφαση που έπρεπε να πάρω, και αν επέστρεφα σε εκείνη τη στιγμή θα έκανα το ίδιο γιατί πίστευα σε αυτό το έργο, ήθελα να το κάνω. Αν δεν είχα ακολουθήσει αυτό το μονοπάτι ίσως θα είχα κάτι μέσα μου που θα έλεγε «Γιατί δεν το έκανες;»».
Τι μάθατε δίπλα στον Marc Marquez;
Έμαθα να είμαι πιο ανταγωνιστικός. Ο Marc είναι πολύ ανταγωνιστικός από όλες τις απόψεις: το να είσαι στο πλευρό του είναι άλλο επίπεδο, φέρνει την ανταγωνιστικότητα στη μέγιστη έκφρασή της στο γκαράζ. Έτσι, η preseason ήταν πολύ καλή, στο Κατάρ παλεύαμε στον πρώτο αγώνα και κατάφερα να μείνω μπροστά του. Εκεί κατάλαβα ότι ήταν πόλεμος, είχαμε έναν απίστευτο εσωτερικό πόλεμο, αλλά μου άρεσε. Ήταν ένα πολύ διαφορετικό περιβάλλον από αυτό που είχα συνηθίσει στην KTM, όπου όλα ήταν διάφανα, ενώ στη Honda ήταν πολύ πιο αδιαφανές, κανείς δεν δούλευε μαζί, όλοι πήραν εντελώς διαφορετικούς δρόμους. Για μένα είναι λάθος τρόπος δουλειάς. Προέρχομαι από ένα άλλο στυλ εργασίας όπου πετύχαμε απίστευτα αποτελέσματα δουλεύοντας μαζί ως ομάδα.
Pol Espargaro, τι σκέφτηκαν οι Ιάπωνες για αυτή τη μέθοδο εργασίας;
Το πρόβλημα είναι ότι έχουν συνηθίσει σε αυτή τη μέθοδο εργασίας. Έχουμε δει ότι κάθε χρόνο οι ιαπωνικές μάρκες έχουν τους καλύτερους οδηγούς, με τοίχους μέσα στο γκαράζ, ενώ αν δούμε τα νέα ευρωπαϊκά εργοστάσια είναι ακριβώς το αντίθετο. Οι πληροφορίες μοιράζονται, όλοι οι αναβάτες έχουν τις πληροφορίες των συμπαικτών τους και αυτό δεν είναι πρόβλημα, πλεονέκτημα για ανάπτυξη και βελτίωση. Μόλις φτάσετε στην κορυφή, μπορείτε να παίξετε λίγο με αυτό. Μπορείς, με απλή γλώσσα, να προσπαθήσεις να είσαι λίγο πιο «σκύλα» από τον συμπαίκτη σου για να πάρεις περισσότερες πληροφορίες. Αλλά για να φτάσεις στην κορυφή πρέπει να δουλέψεις πολύ».
Pol Espargaro, πόσο έχει αλλάξει το MotoGP από την αρχή της καριέρας σου;
Από τότε που έφτασα στο MotoGP πριν από δέκα χρόνια τα ηλεκτρονικά έχουν αλλάξει, αλλά έχουν αλλάξει και τα ελαστικά, η αεροδυναμική, οι κινητήρες και ο τρόπος οδήγησης. Η αλλαγή είναι αβυσσαλέα, απίστευτη και η προσαρμογή σε όλες αυτές τις αλλαγές είναι δύσκολη. Από το πώς οδηγούσε το KTM όταν ήμουν εκεί μέχρι το πώς οδηγεί τώρα, είναι ασπρόμαυρο. Νομίζω ότι το γεγονός της προσαρμογής σε όλες αυτές τις φάσεις είναι αξιοθαύμαστο, πολύ περισσότερο από το να πηγαίνεις γρήγορα για ένα μόνο χρόνο. Όπως αυτό που κάνει τώρα ο Marc ή αυτό που έκανε ο Valentino [Rossi] στην εποχή του. Εκεί πάει ο θαυμασμός μου, ξεπερνώντας αυτές τις φάσεις και μπορώ να προσαρμοστώ σε όλα για να είμαι ανταγωνιστικός.
Με 44 αγώνες την επόμενη χρονιά, δεν θα είχε νόημα να ισοφαρίσουμε το σκορ εξαλείφοντας τους χειρότερους παίκτες;
Ναι, αλλά θα σας το θέσω διαφορετικά. Ο κόσμος θέλει δράση, που έχουμε φέτος: έχουμε δύο αγώνες και είμαστε υπό πίεση από την Παρασκευή. Οι αναβάτες θέλουν λιγότερους τραυματισμούς, ίσως να ήταν περισσότεροι από πέρυσι επειδή ήταν λιγότερο έντονος, αλλά πρέπει να βρεις έναν συμβιβασμό. Αυτή είναι η πρώτη χρονιά με αυτό το ημερολόγιο και λειτούργησε, θα δούμε του χρόνου τι θα συνεχίσει να συμβαίνει με τους τραυματισμούς. Προφανώς, αν όλα συνεχίσουν να αναπτύσσονται, καταλαβαίνω ότι το Πρωτάθλημα θα πάρει τις αποφάσεις. Αλλά προς το παρόν πρέπει να πω ότι ήταν επιτυχία.
Ο Pol Espargaro, ωστόσο, η αφαίρεση αυτών των αποτελεσμάτων θα επέτρεπε στους αναβάτες να μην χρειαστεί να πιέσουν με κάθε κόστος.
Ίσως, δεν είναι κακή ιδέα. Αυτό που συμβαίνει είναι ότι αφαιρείτε ήδη βαθμούς από το πρωτάθλημα και σταματά να είναι τόσο έντονο. Γνωρίζοντας ότι έχετε τρεις «Τζόκερ» σας επιτρέπει να κάνετε ένα διάλειμμα, αυτό συνεπάγεται λιγότερη ανταγωνιστικότητα. Γιατί αν πεις τρεις αγώνες για κάθε οδηγό, είναι πολλοί αγώνες, οπότε αφαιρείς ένα κίνητρο από το Πρωτάθλημα. Μπορεί να είναι καλό, αλλά αφαιρείτε τη δράση.
Φωτογραφία: GASGAS Factory Racing Tech3
Το αρχικό άρθρο στο motosan.es
