Dari Marc Seriau/paddock-gp
Bersama Piero Taramasso, manajer Michelin untuk kompetisi roda dua, kami mengatasi semua permasalahan terkait kategori ratu, MotoGP. Dari performa yang dicapai hingga pekerjaan yang sedang dilakukan dalam waktu dekat, serta berfungsinya sistem kontrol tekanan dan, tentu saja, kasus ban Jorge Martin di Qatar…
Piero Taramasso, mari kita lihat musim MotoGP ini.
“Saya mengucapkan selamat kepada Pecco Bagnaia atas gelar juara dunia MotoGP keduanya. Bagi kami di Michelin ini adalah gelar juara dunia ke-34 di kelas premier. Musim ini ada 20 Grand Prix dan di ajang tersebut kami berhasil mencetak 36 rekor baru. Jadi bagi saya ini bukti bahwa ban belum mencapai batasnya. Memang benar bahwa dengan perkembangan pada sepeda motor, aerodinamis, dan lainnya, kita semakin dekat. Tapi kami belum mencapai batasnya.
Jika tidak, ini adalah musim yang penuh tantangan. Misalnya kita menghadapi sirkuit baru seperti India atau aspal baru seperti di Valencia, Qatar, india. Kami juga telah mengurangi jenis ban, sehingga spesifikasi ban dalam portofolio kami juga lebih sedikit. Kami juga mengurangi jumlah ban per pembalap: kami beralih dari 3 jenis ban belakang menjadi 2, dan bahkan dengan 2 ban kami berhasil mencakup semua kemungkinan kondisi di lintasan. Selain itu semua, ada format baru, oleh karena itu perlombaan sprint: ini memberikan lebih banyak visibilitas, kami memiliki lebih banyak data untuk dianalisis, tetapi kami harus bekerja lebih cepat. Anda harus sudah memikirkan pilihan ban pada Jumat malam untuk menyempurnakan pengaturan pada Sabtu pagi, lalu Anda langsung balapan.
Cara kerjanya sedikit berubah. Kesimpulannya, ini adalah musim yang intens, tapi kami bisa melihat beberapa balapan yang bagus, menyalip seperti di Thailand dengan balapan yang luar biasa, dan kejuaraan yang ditentukan pada balapan terakhir antara dua pembalap. Bagi kami, kami mengantisipasi pemilihan ban dengan baik, terutama untuk sirkuit baru dengan aspal baru. Setiap saat kita memiliki produk yang tepat untuk situasi yang tepat, dan tidak pernah mudah jika Anda melakukannya tanpa pengujian tetapi hanya melalui simulasi. Jadi, menurut saya ini adalah tahun dan musim yang konsisten, begitu pula performa bannya. Mereka sering kali sangat konsisten, dengan para pebalap mampu menekan dari awal hingga akhir. Tapi sekarang sudah tahun 2024.”
Oleh karena itu, kami tahu bahwa ban depan baru sedang dalam proses, karena ini kira-kira dimulai sejak Anda kembali ke MotoGP. Anda menyebutkan peningkatan besar pada downforce yang membuat pengereman semakin intens. Kapan kita akan memilikinya? Pada tahun 2025?
“Ya, kami sudah menggunakan ban depan saat ini selama enam tahun. Namun, di musim-musim MotoGP sebelumnya, evolusi hanya pada level karet, kami semakin meningkatkan kekakuan kompon, mengingat beban di bagian depan semakin penting. Namun sekarang saatnya mengubah konstruksi dan profil juga. Jadi ban ini kami sebut 25, karena biasanya akan diperkenalkan di balapan pada tahun 2025. Kami sudah mengujinya dengan test driver resmi. Mereka mengujinya, feedbacknya positif dan hari ini di Valencia kami menghadirkan ban dengan spesifikasi tersebut. Ada satu untuk setiap pengemudi.
Dalam semua pengujian resmi tahun 2024, kami akan mengusulkan ban depan baru ini untuk diperkenalkan pada musim MotoGP 2025. Merupakan ban yang memiliki konstruksi dan profil baru. Ini lebih besar, memiliki volume lebih besar, untuk membatasi variasi tekanan dan suhu, sebuah aspek yang semakin penting dalam sirkuit di mana kita menemukan suhu yang sangat tinggi. Tingkat cengkeraman juga akan meningkat karena bidang kontak akan lebih besar, sehingga pengendara akan memiliki perasaan yang lebih baik dan cengkeraman yang lebih baik saat mengerem dan memasuki tikungan.”
Oleh karena itu, pihaknya akan merespons dengan tepat masalah yang ditunjukkan tahun ini. Meski pada akhirnya tidak terlalu parah, bertolak belakang dengan prediksi para pebalap MotoGP di awal tahun. Karena ya, ada yang “dihukum”, tapi kami perkirakan jauh lebih buruk…
“Saya setuju, saya setuju dengan Anda, itu sama sekali bukan bencana besar. Jika kami mendengarkan pilotnya, mereka akan berkata “Kami tidak bisa mengemudi seperti ini, semua orang akan terjatuh.” Kami tidak melihat ada air terjun lagi, bahkan lebih sedikit dari biasanya. Kata pilot lainnya “Ya, tidak akan ada yang menyalip, itu akan membosankan”, Tapi itu tidak benar. Kami melihat banyak menyalip di Valencia, Thailand, Philip Island, dan lain-lain, kami melihat bahwa kami bisa menyalip. Ada juga pilot yang mengatakan “Iya, begitu ban mencapai 2,2 bar, sudah tidak bisa dikendarai”.
Ini tidak benar. Dua balapan lalu kita melihat Vinales mencatat waktu 2,3, dan dia adalah pebalap tercepat di lintasan. Kami menambahkan bahwa ini juga merupakan tahun pertama kami menerapkan sanksi di MotoGP. Saya tidak mengatakan ini sempurna, kami selalu bisa melakukan yang lebih baik, tapi kami akan bekerja sama dengan FIM, Dorna dan IRTA untuk melakukan perubahan regulasi jika diperlukan. Tapi apa yang perlu? Yang terpenting adalah mengenai nilai minimum yang harus dihormati, karena ini demi keselamatan pembalap dan menjamin ban bekerja dengan baik hingga akhir balapan.”
Dengan ban baru, mengingat hampir hanya menyangkut bagian depan, apakah nilai tekanan minimumnya akan sama atau sedikit lebih rendah?
“Iya kalau bicara ban, variasi tekanan, temperatur, kita bicara ban depan karena belakang lebih mudah stabil dan tidak masalah. Untuk ban baru MotoGP, tujuannya adalah untuk menjalankannya pada tekanan yang lebih rendah, jadi targetnya adalah 1,7. Saat ini kita berada di 1,85, jadi 1,7 adalah tujuan yang sangat ambisius. Namun kami akan mengupayakannya, mungkin pada akhirnya akan menjadi 1,75, namun bagaimanapun juga, angka tersebut akan lebih rendah dari nilai yang kami miliki saat ini.”
Biar masyarakat umum paham betul, karena sanksinya langsung kita terima setelah pertandingan. “Tekanan dari depan terlalu rendah, penalti seperti itu”, tanpa nilai tekanan yang tepat. Siapa yang mengelolanya?
“Setiap Kamis kami mengukur tekanan atmosfer dan menyesuaikan nilainya dengan tekanan minimum, artinya tekanan minimum dapat bervariasi dari satu sirkuit ke sirkuit lainnya. Terdapat 7 rangkaian yang tekanan minimumnya adalah 1,85, sedangkan rangkaian lainnya adalah 1,88 yaitu tekanan dasar. Kami kemudian menyesuaikan dengan tekanan atmosfer, namun seringkali perubahannya tidak besar. Kemudian kita juga harus memperhitungkan toleransi sensor yang kurang lebih 0,03. Jadi ketika kita mengatakan bahwa tekanan minimum adalah 1,85, sebenarnya tekanan tersebut adalah 1,82: ini adalah tekanan minimum yang harus dipenuhi.
Dan bagaimana hal itu harus dihormati? Selama perlombaan sprint, kami meminta Anda untuk menghormati nilai ini setidaknya untuk 30% sprint, di mana Anda harus mencapai 1,82. Dan saat balapan MotoGP hari Minggu Anda harus mencapai 50%, sehingga lap pertama bisa dilakukan dengan tekanan yang lebih rendah. Lalu kita minta 1,82 untuk 50% balapan, sehingga mereka juga bisa berlari sedikit lebih rendah di akhir balapan. Kami tidak berbicara tentang 2,2 atau 2,3 bar, seperti yang sering kami dengar dari para pilot.
Jadi bagaimana cara kerjanya?
“Regulasinya sudah kami susun bersama FIM, IRTA dan Dorna. Kami memberi nilai, mereka membuat kesepakatan dan sekarang kami tidak lagi mengontrol apa pun. Nilai-nilai tersebut ditransmisikan secara real-time selama balapan MotoGP, ditransmisikan ke manajemen balapan, dan mereka melihat dengan tepat, pembalap demi pembalap, nilai-nilai putaran demi putaran. Di akhir perlombaan mereka mempunyai program yang memberitahukan siapa yang merah dan siapa yang hijau, sehingga mereka tahu langsung siapa yang patuh atau tidak. Jika semua orang sudah mematuhinya, tidak apa-apa. Kalau ada yang belum patuh, hubungi kami, Race Direction hubungi Michelin.
Kami menggunakan perangkat kami, pengukur tekanan referensi kami yang dikalibrasi setiap 6 bulan. Kemudian kami akan memeriksa apakah pengukuran yang dikirimkan sensor sesuai. Setelah divalidasi, mereka akan dapat mengkomunikasikan hasilnya secara eksternal. Ini agak rumit dan saya memahami ketidaknyamanan ketika ada podium dan, lima menit kemudian, pesta dibatalkan, seperti yang terjadi pada Di Giannantonio. Tapi bukan Michelin yang memutuskan hukumannya: kami yang memberi nilai, peraturan dibuat oleh FIM, IRTA menerapkannya, dan FIM Steward memutuskan sanksinya.”
Bagian kedua dari wawancara akan menyusul.
Foto: Michelin Motorsport
Artikel asli di paddock-gp
