De Marc Seriau/paddock-gp
Piero Taramasso, chefe de competições de duas rodas da Michelin, aproveitou o tempo para responder detalhadamente às nossas perguntas. Isto permitiu-nos resolver todas as questões relativas ao MotoGP. Desde o desempenho alcançado até agora ao trabalho em curso para o futuro, incluindo o funcionamento do sistema de controlo de pressão. Depois da primeira parte da entrevista, segue a segunda parte.
Por que não podemos analisar química ou fisicamente um pneu e dizer “este pneu é 2/10 mais lento que aquele”?
“Nós não podemos. Quantificar se foi 2/10 mais rápido ou mais lento é impossível porque há muitos parâmetros que entram em jogo e não é a primeira vez que ouvimos um piloto falar sobre isso, acontece várias vezes durante a temporada. Cada vez que fazemos a análise e em 99% dos casos vemos que é justamente pelo uso que tem sido feito da borracha. Na verdade, um pneu é como um elástico: dependendo da forma como o tensionamos, ele responde de forma diferente. Então entre dois drivers você já tem respostas diferentes. A seguir, o que tem grande influência é a pressão e a temperatura.
Estamos a falar de pneus de MotoGP, são produtos muito, muito especializados, não são pneus de estrada com os quais se pode colocar 1,5 bar ou 2,5 bar e pode andar em qualquer lugar sem ver diferença. Aqui no MotoGP tudo é levado ao limite extremo. Até o pneu às vezes tem uma pressão de 0,05 para mais ou para menos, e isso pode alterar a temperatura em 10° e o desempenho pode variar de dia para noite. Este é outro ponto muito importante, porque os pilotos estão muito próximos: muitas vezes vemos 15 ou 20 pilotos no mesmo segundo, o que significa que por 2 ou 3/10 você pode estar entre os 5 primeiros ou entre os 5 últimos. no limite e a dificuldade que temos hoje é conseguir controlar tudo.”
Há um novo fabricante na Moto2 e na Moto3 que fez a sua estreia oficial em Valência. Obviamente perguntámos-lhe “Queres juntar-te ao MotoGP um dia?”, e ele foi um pouco evasivo. Você permanecerá após seu contrato atual?
“De momento temos contrato até 2026, por isso ainda temos alguns anos pela frente. No momento estamos felizes, obviamente vamos honrar o nosso contrato e, se as coisas correrem bem nas próximas temporadas, acho que podemos continuar e ficar. Temos boas relações com as equipas, com a Dorna, com todos. Então sim, tenho certeza que o MotoGP interessa a todos porque ainda é uma grande vitrine. Há cada vez mais espectadores e o espetáculo é lindo.
Tenho muito respeito pela Dunlop, porque acredito que eles estão no paddock há mais de 70 anos, desde o início do campeonato. Eles nunca pararam, nem por uma temporada: acho que sim, vale dizer, e tiro o chapéu para eles! E a Pirelli, sim, eles sabem fazer isso e são capazes de produzir bons pneus, mas olha, estamos em duas ligas diferentes aqui. Moto2 e Moto3 são muito diferentes do MotoGP, por isso penso que estamos bem. Veremos o que acontece então.”
O investimento da Michelin ainda é um grande investimento no MotoGP.
“Sim, é um grande investimento e ainda por cima temos o MotoE. Esta é mais uma plataforma que nos interessa para o desenvolvimento de materiais sustentáveis. Então para nós é um pacote muito interessante porque falamos sempre de meio ambiente. O objetivo da Michelin é chegar a 2050 com todos os pneus do grupo fabricados com materiais 100% sustentáveis, sejam pneus comerciais ou pneus de corrida. Então também precisamos de estar aqui para podermos desenvolver-nos mais rapidamente, porque é na concorrência que conseguimos inovar, desenvolver-nos mais rapidamente, para permitir ao grupo beneficiar do know-how e das inovações que encontrámos no mercado. o circuito.”
Existem transferências tecnológicas do MotoGP para esta categoria?
“Sim, na verdade a ideia hoje é trabalhar muito na MotoE. Hoje estamos com 52% de materiais sustentáveis, então já estamos num bom ponto. Um aspecto que partilhamos com o MotoGP e as motos comerciais.”
Será que o desenvolvimento da aerodinâmica, com cada vez mais asas, acabará por criar um problema para os pneus?
“Sim, não nos ajuda porque desempenha um papel muito importante nos pneus: coloca muito mais stress, mais carga. Podemos estimar 30% mais downforce em comparação com duas temporadas atrás. E então, adicionaram os Ride Height Devices, que mantêm a bicicleta mais baixa, colada ao chão, para que o pneu esteja sempre sob estresse. Antes quando você acelerava a dianteira ela subia, quando você freava a traseira subia, então a gente falava que ela “respirava” um pouco. Mas hoje ele não está mais respirando. Em linha reta, nas curvas, está sempre sob estresse e com isso estimamos que a carga não esteja longe de 10%.
Então já estamos com 40% a mais de carga do que há duas temporadas, sem contar os freios, porque os freios também estão cada vez maiores. Eles liberam cada vez mais calor, e esse calor vai para a roda, para o pneu, e isso também não ajuda. E para nos ajudar novamente [ride], fazem entradas aerodinâmicas que colocam nos discos de freio para ganhar 2 ou 3 km/h em velocidade máxima. Isto também não arrefece os travões, mas gera ainda mais calor. Então somos realmente atacados por todos os lados! [risata]“
Mas você se defende bem, visto que não há grandes problemas com os pneus…
“Sim, fazemos o nosso melhor, mas tentamos sempre fazer ainda mais!”
Foto: Michelin Motorsport
O artigo original no paddock-gp
