Z Manuel Pecino/paddock-gp
Poslední boj o titul přišel ve Valencii s Bagnaiou a Martinem, ale ve hře byl i Marco Bezzecchi, než se zranil při tréninku na ranči Valentina Rossiho. Nebýt zranění, určitě by mohl pokračovat. Toto zranění poznamenalo před a po: italský jezdec ztratil sílu a následkem toho utrpěla jeho jízda.
Marco Bezzecchi, od 1 do 10, jaké skóre si dáváte za tuto sezónu?
Dle mého názoru to byla velmi krásná sezóna. Od 1 do 10 si dávám 7,5, protože jsem byl rychlý, vyhrál jsem tři závody a sprint, dosáhl jsem mnoha umístění na stupních vítězů. Bohužel jsem měl zranění ramene, takže v poslední části sezóny jsem nebyl v souladu s tím, co jsem chtěl dělat. Jinak bych si dal vyšší hodnocení.
Zranění přišlo v polovině sezony, do té doby jste bojoval o titul.
Zranění klíční kosti rozhodně nepomohlo. Řekl bych, že v prvních třech závodech po zranění mi ten muž dělal problémy v Indonésii, Austrálii a Thajsku. U těchto tří praktických lékařů se rameno trochu unavilo. Místo toho v Kataru a Malajsii se rameno cítil lépe, ne 100%, ale při jízdě jsem si toho všiml mnohem méně. Neměl jsem sílu jako normálně a bohužel to trochu ovlivnilo mé ježdění.
Jaká je síla Bezzecchiho vedení?
Zvládl jsem brzdění. V posledních dvou a půl letech jsem se řídil mnoha Bagnaiovými instrukcemi, abych se naučil, jak využít motorku při brzdění. Naše Ducati je v tomto bodě velmi silná a díky tomu se mi podařilo zlepšit. To je možná velmi pozitivní aspekt.
Skutečnost, že všichni jezdci Ducati vidí navzájem svá data… Všichni jste viděli, jak Pecco brzdí, dokonce i Martin řekl, že se jeho brzdění zlepšilo.
Řekněme, že nakonec byl v tomto aspektu řízení vždy nejsilnější, evidentně nám dal dobrou ruku. Zároveň však v kole nebo závodě víte, že se můžete vždy zlepšit. I když vyhrajete, vždy můžete být lepší. Zároveň si tedy myslím, že Pecco se také něco naučil od všech jezdců Ducati, ale zjevně byl vždy nejsilnější v brzdění a je stále velmi silný. Občas se ale najde i někdo, kdo vás podvede.
Marco Bezzecchi, vyhrál jsi dva závody s 23 jezdci v kategorii. Jaký rozdíl jsi viděl na trati?
Řekněme, že při brzdění na konci je kolo dost podobné. Daří se jim mít trochu větší přilnavost, trochu více trakce, mají nějaké nové přístroje a na výjezdu jsou trochu silnější. Ale víte, bez vyzkoušení je těžké s jistotou vědět, jaké jsou rozdíly.
Marco Bezzecchi, je lepší mít po boku zkušeného pilota nebo juniora?
To neznám. Jsem v Lucině týmu pár let, upřímně, už jsem si na to zvykl, takže vám to nemůžu říct. Pro mě se můžete od jednoho zkušeného řidiče naučit tolik jako od druhého. Je zřejmé, že se určité věci naučíte od juniorského jezdce, možná je tam rychlost, ale chybí některé detaily. V obou případech se ale můžete od každého jezdce něco naučit, takže pro mě se toho moc nemění.
Pneumatiky byly v této sezóně kontroverzní, zejména kvůli tomu, co se stalo v Kataru. Jaký je váš názor na Michelin?
Michelin znám dva roky od doby, kdy jsem přišel do MotoGP. Myslím, že pneumatiky jsou skutečně konkurenceschopné a technický balíček, který nám nabízejí, je dobrý. Je také pravda, že se to bohužel občas stává, ale každý najdeme pneumatiky, které fungují jinak. Jako u všeho na světě se však vždy najde něco, co je trochu jiné. Letos se mi to stalo třikrát: v Mugellu v Thajsku, ve Sprintu v Malajsii a v FP2 v Kataru.
Bohužel se tyto věci stávají, zvláště když jedeme mimo Evropu, protože pneumatiky musí zůstat dlouho, než dorazí. Vím, že je snadné je vždy napadnout, ale nemyslím si, že chtějí dělat problémy. Myslím, že každý ze sebe vydá vše a podle mých zkušeností fungují dobře, takže si momentálně nemám na co stěžovat. Bohužel se tyto věci čas od času stávají a letos se to stalo alespoň jednou všem jezdcům MotoGP.
Marco Bezzecchi, když si to spočítáte, spotřeboval jste 440 pneumatik za jednu sezónu.
Ve čtvrtek před začátkem víkendu slosujeme pneumatiky. Nakonec se prakticky rozhodujete, které pneumatiky použijete a nevíte, co se vám může stát, ale dělá to každý. Takže tady jsme všichni stejní: všichni používáme stejný počet pneumatik, předních i zadních, a stejný počet směsí. Takže tyto věci se nakonec stanou.
Foto: Michelin
Původní článek na motosan.es
