Bei Honda wusste man, dass die Saison 2024 ergebnistechnisch schwierig werden würde. Das wusste auch Marc Marquez, weshalb er sich entschied, einem Ducati-Satellitenteam beizutreten, um nicht ein weiteres Jahr zu verschwenden, ohne sich prestigeträchtige Ziele setzen zu können. Beim MotoGP-Test in Katar, auf einer traditionell schwierigen Strecke für die RC213V, traten alle technischen Probleme an die Oberfläche.
Puigs Bilanz der Vorsaison
Auch in der Werkstatt von Repsol Honda gab es Pech: Joan Mir und Luca Marini litten unter Magenbeschwerden und konnten nicht so arbeiten, wie sie es sich gewünscht hätten. Obwohl HRC vor ein paar Wochen mit den offiziellen Fahrern am Sepang Shakedown teilnahm und dank des neuen Konzessionssystems eine unbegrenzte Anzahl an Tests durchführen konnte, hat HRC immer noch nicht den Schlüssel gefunden, um den nötigen Schritt nach vorne zu machen. „Leider waren unsere beiden Piloten krank – unterstreicht Alberto Puig gegenüber MotoGP.com -. Luca hatte am Montag einen Magen-Darm-Virus, Joan am Dienstag, daher verbrachten sie nicht viel Zeit auf der Strecke„.
Die Anwesenheit der beiden offiziellen Fahrer hätte an der Situation nicht viel geändert. Der RC213V braucht noch viel Zeit, bis er mit den europäischen Marken mithalten kann. Der katalanische Teammanager verbirgt die Wahrheit nicht. „Das Paket ist noch nicht fertig, da wir noch nach dem besten Kompromiss bzw. Setup für den Grand Prix suchen. Und das ist der aktuelle Stand der Lage. Wir wissen, wo wir uns verbessert haben, und wir wissen, wo wir uns verbessern müssen„. Honda-Ingenieure arbeiten an allen Bereichen des Motorrads und nicht nur an der Aerodynamik, was offenbar die bislang radikalste Änderung darstellt. „Heutzutage kann man mit diesen Prototypen nicht nur einen Aspekt ändern, wir versuchen, uns in allen Bereichen zu verbessern„.
Luca Marinis Analyse
Als Luca Marini bei der japanischen Marke unterschrieb, war ihm bewusst, dass der Weg an die Spitze steinig sein würde. Die MotoGP-Saison 2024 mag in Bezug auf die Ergebnisse wenig zufriedenstellend sein, aber die Mitgliedschaft in einem Werksteam ist für den Fahrer aus Tavullia der erste Schritt in Richtung einer Karriere auf höchstem Niveau. Der Aufstieg verspricht lang und mühsam zu werden: Beim Test in Katar belegte er den zwanzigsten Platz, 1,7 Zoll hinter der Bestzeit seines Freundes Pecco Bagnaia. Der letzte Zeitangriff verdeutlichte den anhaltenden Mangel an Grip am Heck des Honda. „Es scheint, als wären wir noch weit davon entfernt, aber das Gefühl mit dem Fahrrad hat sich verbessert. Der Abstand ist auf jeden Fall sehr groß, vor allem wenn wir die neuen Soft-Reifen montieren wollen, können wir sie nicht gut nutzen. Im Moment fangen wir wirklich von hinten an, wir müssen geduldig sein. Wir werden ankommen„.
Der Bruder von Valentino Rossi wird als akribischer Fahrer beschrieben, wenn es darum geht, den Technikern Feedback zu geben. Es ist kein Zufall, dass HRC sich für ihn entschieden hat. Das Saisonziel ist nicht so sehr der Sieg, sondern vielmehr die Beschleunigung der Entwicklung der RC213V. Jetzt scheint sich die Achillesferse auf den Ein- und Ausgang der Kurve zu konzentrieren. „Jetzt müssen wir uns nur noch diesen Teil des Motorrads ansehen, denn dort verlieren wir am meisten“, schloss Marini. „Es fehlen definitiv noch andere Dinge am Fahrrad. Aber vorerst ist es der Grip, der es uns nicht erlaubt, schnell zu sein, insbesondere mit dem weichen Hinterreifen, aber auch im Renntempo mit gebrauchten Reifen„.
Nie ein Wort des Bedauerns, dass ich die konkurrenzfähige Ducati Desmosedici verlassen habe, wieder einmal an der Spitze des amtierenden Meisters der MotoGP-Klasse. Luca Marini macht Witze darüber …“Ich denke, Pecco drängt auf mehr Leistung [contrattuale] für die [nuovo] Vertrag mit Ducati! Er zeigt seine Stärke und macht einen tollen Job„.
