Viime kuukausina valmistajat, Dorna ja FIM ovat keskustelleet MotoGP:n tulevaisuuden säännöistä. Kuten tiedetään, on olemassa vuoden 2026 lopussa voimassa oleva tekninen määräys ja tavoitteena on päästä osapuolten väliseen sopimukseen eri kohdista mahdollisimman pian. Se ei ole helppoa. Yksi parhaillaan keskustelunaiheista koskee myönnytyksiä, joita Honda ja Yamaha toivovat voivansa hyödyntää jo vuonna 2024.
MotoGP, KTM hylkää myönnytykset: Beirer puhuu
Jos Ducati on osoittanut olevansa valmis myöntämään etuja japanilaisille kilpailijoilleen, KTM on haluton tekemään samoin. Pit Beirer oli hyvin selkeä tässä mielessä: “Olemme KTM:llä ehdottomasti myönnytyksiä vastaan – hän kertoi Speedweekille – koska säännöt ovat jo olemassa. Aprilia pääsi mestaruuteen vuonna 2015 ja KTM vuonna 2017 tämän asetuksen kautta. Uusi tulokas saa hyviä etuja ja sinun täytyy mennä huonoon pitkään ennen kuin saat uusia myönnytyksiä. Jos kilpailet ilman myönnytyksiä ja olet MotoGP:n täysjäsen, sinun on kohdattava kova kilpailu. Vastustamme myönnytyksiä, piste“.
KTM:n moottoriurheilujohtaja ilmaisi selkeän kannan, hänen mielestään sääntelyyn ei ole tarvetta puuttua japanilaisten valmistajien auttamiseksi tai Ducatin hidastamiseksi: “Ducati on tehnyt hienoa työtä viime vuosina, emmekä halua sen hidastuvan. Meidän on ponnisteltava. Honda voitti kilpailun vuonna 2023, onko se niin huonossa kunnossa, että se tarvitsee myönnytyksiä? Quartararo nousi kolmella palkintokorokkeella ja Sepangissa kaksi Yamahaa oli parhaan KTM:n edellä. Niille ei pidä antaa suuria etuja. Ilmainen moottorikehitys, kaksi lisämoottoria ja ylimääräinen aerodynaaminen päivitys ovat liian antelias apuvälineitä. Haluaisin lopettaa keskustelun, koska nykyiset säännöt ovat kunnossa“.
Aerodynamiikka muuttuu
Beirerin mielestä Honda ja Yamaha eivät ole investoineet hyvin viime vuosina: ”Jos sijoitat rahaa ajajien palkkoihin etkä pyörien kehittämiseen, ennemmin tai myöhemmin on maksettava hinta“.
KTM:n huippujohtaja on vakuuttunut siitä, että huomio kannattaa suunnata muualle: ”Olisi parempi keskustella siitä, miten liiallinen aerodynaaminen kehitys ja moottoripyörän korkeutta säätelevät laitteet sekä rengaspaineongelman ratkaiseminen voitaisiin poistaa. Jos laitat pyörän takaisin ajajien käsiin, he voivat silti vaikuttaa“.
Kuva: KTM
