Quy định kỹ thuật mới sẽ được giới thiệu trong MotoGP bắt đầu từ năm 2027 gần đây đã được chính thức công bố và có một số tính năng mới thú vị. Một trong những điều này liên quan đến động cơ, dung tích sẽ tăng từ 1.000 lên 850cc và với đường kính lỗ khoan tối đa trên mỗi xi-lanh giảm xuống 75mm (ngày nay là 81mm). Một sự lựa chọn đi theo hướng giảm tốc độ của nguyên mẫu, vốn đã đạt đến mức đáng kinh ngạc trong những năm gần đây.
MotoGP, KTM “mở cửa” cho xe 4 xi-lanh thẳng hàng
Sebastian Risse, giám đốc kỹ thuật của KTM MotoGP, trong một cuộc phỏng vấn với Tuần tốc độ giải thích động cơ trong tương lai sẽ mất bao nhiêu năng lượng: “Với 850cc sẽ ít hơn 30-40 HP“.
Tin thực sự là ông không loại trừ khả năng công ty Mattighofen có thể chuyển từ động cơ V4 sang động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng: “Thật hợp lý khi xem xét các phiên bản khác, tôi sẽ không loại trừ động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng. Tôi có thể nói rằng chúng tôi đã quyết định về ý tưởng động cơ, nhưng tôi không thể tiết lộ đó là ý tưởng nào.“.
Ngày nay ở hạng cao nhất chỉ có Yamaha với động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, đến năm 2022 hãng này chia sẻ điều này với Suzuki thì hãng này sau đó đã rút lui. KTM RC16 được trang bị động cơ V4 có hiệu suất tốt và sau nhiều năm phát triển ý tưởng động cơ này, sẽ hơi ngạc nhiên nếu thấy sự thay đổi về hướng đi. Nhưng nếu giám đốc kỹ thuật Risse thừa nhận rằng việc nghĩ ra một giải pháp khác là hợp lý, điều đó có nghĩa là ít nhất một số suy ngẫm đã được thực hiện. Chỉ có thời gian mới biết được liệu quá trình chuyển đổi giả thuyết có thực sự diễn ra hay không. Chắc chắn KTM không thiếu những kỹ năng để thực hiện rất tốt công việc ngay cả trên một động cơ khác. Chúng ta sẽ xem chuyện gì xảy ra.
Ảnh: KTM Racing
