Den nya tekniska föreskriften som kommer att introduceras i MotoGP från och med 2027 gjordes nyligen officiell och det finns flera intressanta nya funktioner. En av dessa gäller motorn som kommer att gå från 1 000 till 850cc i slagvolym och med ett maxhål per cylinder reducerat till 75 mm (idag är det 81 mm). Ett val som går i riktning mot att minska hastigheten på prototyperna, som nått otroliga nivåer de senaste åren.
MotoGP, KTM “öppnar upp” för inline 4 cylindrar
Sebastian Risse, teknisk chef för KTM MotoGP, i en intervju med Speedweek förklarade hur mycket kraft framtidens motorer borde förlora: “Med 850cc blir det 30-40 hk mindre“.
Den verkliga nyheten är att han inte har uteslutit att Mattighofen-företaget skulle kunna byta från en V4-motor till en inline 4-cylindrig: “Det är vettigt att titta på andra versioner, jag skulle inte utesluta en inline 4-cylindrig. Jag kan säga att vi redan har bestämt oss för ett motorkoncept, men jag kan inte avslöja vilket“.
Idag i toppklassen finns bara Yamaha med en inline 4-cylindrig, fram till 2022 delade den detta med Suzuki som sedan drog sig ur. KTM RC16 är utrustad med en V4 som har bra prestanda och efter år av utveckling på detta motorkoncept skulle det vara lite överraskande att se en riktningsändring. Men om tekniska chefen Risse medgav att det är vettigt att tänka på en annan lösning, betyder det att åtminstone en viss reflektion har gjorts. Bara tiden kommer att utvisa om den antagna övergången faktiskt kommer att äga rum. Visst har KTM ingen brist på kompetens för att göra ett mycket bra jobb även på en annan motor. Vi får se vad som händer.
Foto: KTM Racing
