No primeiro dia de testes de MotoGP em Doha a música toca a partitura habitual. Jorge Martin continua colado a Pecco Bagnaia, na segunda posição, com diferença mínima de dois décimos. O grande desafio entre os dois titãs da Ducati que vão disputar o título mundial de 2023 até à última ronda em Valência repete-se, anunciando uma corrida na corda bamba feita de nervos tensos e estudo de cada detalhe.
Martin atrás de Pecco
Progresso para o madrilenho da equipa Pramac em Losail, onde pela primeira vez metabolizou a nova carenagem da sua Ducati Desmosedici GP24. “Em Sepang não tinha certeza se devia usá-lo ou ficar com a versão antiga. Mas o novo é definitivamente melhor“. O pacote aerodinâmico desenvolvido pela fabricante Borgo Panigale também é homologado pelo vice-campeão mundial. Terça-feira será o último dia de testes de pré-temporada, o MotoGP de 2024 terá início no dia 8 de março, um último dia para afinar os detalhes finais tendo em vista a primeira corrida a realizar-se na mesma pista. Para aspirar ao trono do campeonato mundial, será essencial começar forte desde o início, sem perder pontos ao longo do caminho como no ano passado…
Jorge Martin deixou bem claro que 2024 terá de ser a sua melhor temporada no MotoGP. O objectivo agora declarado é levar para casa o título de Top Class com uma equipa satélite, um feito histórico que pretende alcançar a qualquer custo. Mais uma vez o principal obstáculo será Pecco Bagnaia, de momento ninguém mais parece ser capaz de preocupá-lo seriamente. “Na temporada passada foi difícil vencer o Pecco, isso está claro. Acho que ele teve uma ótima primeira parte do ano e eu fui mais rápido na segunda parte. Mas não se trata de ser rápido, é preciso ser inteligente e frio em algumas situações. Espero que com a experiência que ganhei possa melhorar em 2024 e melhorar meus erros“.
MotoGP… um passo atrás
O piloto da equipe Pramac também se concentra nos horizontes futuros. A equipa de fábrica da Ducati está na mira, a médio prazo já pensamos no novo regulamento técnico que entrará em vigor a partir de 2027. Os protótipos terão menor cilindrada (850cc), menos aerodinâmicos, a utilização de dispositivos holeshot irá ser reduzido a ‘osso’. As preferências de Jorge parecem ir um pouco contra a corrente no que diz respeito à dinâmica de Borgo Panigale. “Estou ansioso por 2027, acho que tudo vai mudar muito, voltaremos uns 10 anos. É claro que continuaremos longe dos recordes, mas no final será mais uma questão de talento, estilo e todos poderão trabalhar melhor as suas capacidades de condução“.
Foto Pramac Racing
