Việc đếm ngược sắp kết thúc. Trong khoảng mười ngày nữa, MotoGP sẽ khởi động lại động cơ của mình tại Đường đua Quốc tế Sepang cho những cuộc thử nghiệm đầu tiên của năm mới. Dự kiến vào ngày 1-3 tháng 2 kể từ đợt chạy thử máy thông thường, cơ hội hữu ích đầu tiên để áp dụng công việc đã thực hiện tại nhà máy trong mùa đông vào thực tế. Cuộc săn lùng Ducati lại bắt đầu. Không chỉ trên đường đua mà còn từ bên ngoài trong cuộc tranh luận căng thẳng về quy chuẩn kỹ thuật. Chỉ có một câu hỏi: làm thế nào để hạn chế siêu năng lực của Dominatrix và khiến các đối thủ của cô bắt kịp, đảm bảo sự cân bằng chung trên đường đua. Một câu hỏi, ít nhất là có chủ ý, sẽ tìm thấy câu trả lời trong hệ thống nhượng bộ mới được phê duyệt vào tháng 11 năm ngoái liên quan đến các bài kiểm tra, số lượng lốp và động cơ, thẻ đặc biệt và các cập nhật về khí động học.
Bốn dây đeo cho năm nhà sản xuất
Đi sâu vào chi tiết cụ thể, các nhà sản xuất đã được chia thành 4 nhóm (A, B, C, D) dựa trên tỷ lệ phần trăm số điểm tối đa tích lũy được trong phân loại của nhà thầu ở hai cửa sổ: đầu tiên đi từ GP khai mạc đến cuối cùng, giải thứ hai từ GP đầu tiên sau kỳ nghỉ hè đến giải cuối cùng trước kỳ nghỉ hè của mùa giải tiếp theo. Để cho phép một khả năng có thể “đổi ban nhạc” đã được tiến hành, với tất cả những cải tiến/xuống cấp cần thiết. Dưới đây là hệ thống.
-Band A: thương hiệu có tỷ lệ phần trăm điểm cao hơn 85% mức tối đa có thể đạt được
-Band B: thương hiệu có tỷ lệ phần trăm điểm từ 60% đến 85% mức tối đa có thể đạt được
-Band C: thương hiệu có tỷ lệ phần trăm điểm từ 35% đến 60% mức tối đa có thể đạt được
-Band D: thương hiệu có tỷ lệ phần trăm điểm thấp hơn 35% mức tối đa có thể đạt được
Giữ vững niềm tin với kết quả năm ngoái, những tính toán sẽ sớm được thực hiện. Nhà sản xuất duy nhất có hơn 618 điểm (tức là 85%) là Ducati với 700 điểm trong tổng số 728 điểm hiện có. Với đội Đỏ ở Nhóm A, Nhóm B tiếp theo sẽ khiến các nhà sản xuất lo ngại với số điểm từ 436 đến 618. Tuy nhiên, KTM và Aprilia (thứ hai và thứ ba trong giải vô địch) lần lượt dừng lại ở 373 và 326 điểm, do đó rơi trở lại Nhóm C (từ 254 đến 436 điểm). Ở bảng D cuối cùng có “Cô bé lọ lem” Yamaha và Honda lần lượt là 196 và 185 điểm.
Ít lốp hơn cho Ducati
Dải mà mỗi nhà sản xuất thuộc về trước hết sẽ dẫn đến sự thay đổi trong việc phân bổ lốp để thử nghiệm, điều chỉnh số lượng một cách gián tiếp tỷ lệ thuận với khả năng cạnh tranh của các nhà sản xuất. Theo nghĩa này, Ducati sẽ chỉ có thể tin tưởng vào 170 lốp: một mức cắt giảm đáng kể so với con số 200 được thiết lập vào đầu năm 2023, điều này có nghĩa là lực lượng trò chơi giảm số ngày theo dõi đối với người thử nghiệm Michele Pirro. Chuyển sang Band C, KTM và Aprilia sẽ có 220 đoàn tàu, trong khi Yamaha và Honda sẽ có 260 đoàn, tăng 30% so với giới hạn áp dụng năm ngoái.
Các bài kiểm tra khác dành cho người Nhật
Các nhà sản xuất Nhật Bản cũng sẽ có cơ hội để những người lái xe xuất phát tham gia các buổi thử nghiệm riêng. Do đó, Fabio Quartararo và Alex Rins trong trường hợp của Yamaha và Joan Mir và Luca Marini trong trường hợp của Honda, sẽ có thể hỗ trợ những người thử nghiệm tương ứng của họ (Cal Crutchlow và Stefan Bradl) trong các bài kiểm tra tại “những cánh cửa đóng kín”. Đã bắt đầu từ cuộc chạy thử Sepang vào tuần tới. Nó sẽ không giống nhau đối với những người khác. Ducati, KTM và Aprilia sẽ chỉ được phép đưa tay đua thử nghiệm của riêng mình vào đường đua. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, Yamaha và Honda sẽ có lợi thế là có thể chạy thử trên bất kỳ đường đua nào trong lịch mà không bị giới hạn. Các “Châu Âu” chỉ có ba người được xác định vào đầu mùa giải (thường là Jerez, Mugello và Misano). Một quyết định hết sức mong muốn là cố gắng đẩy nhanh quá trình phục hồi của các nhà sản xuất đang gặp khó khăn.
Ducati nói lời tạm biệt với thẻ hoang dã
Mặc dù chúng tôi không muốn thừa nhận nhưng mục tiêu của hệ thống nhượng quyền mới này là ngăn chặn các cuộc đua và chức vô địch trở thành độc quyền của Ducati như đã xảy ra trong hai năm qua. Luận án được khẳng định lại bởi một hạn chế hơn nữa. Nằm ở bảng A, Gigi Dall’Igna và đồng đội sẽ không thể trông chờ vào sự đóng góp của những quân bài hoang dã nữa. Do đó, Michele Pirro sẽ phải tập trung vào CIV Superbike và (một vài) cuộc thử nghiệm được lên lịch trong năm, với Motegi GP 2023 có nguy cơ xuất hiện khi anh xuất hiện lần cuối tại MotoGP hôm nay. Số thẻ đặc biệt dành cho KTM, Aprilia, Yamaha và Honda đã tăng lên sáu.
Động cơ không bị thủng
Về mặt kỹ thuật thuần túy, ở Band A (B) và C sẽ không có gì thay đổi so với năm 2023. Với 7 hoặc 8 động cơ (số thay đổi tùy theo GP dự kiến trên lịch) đã được niêm phong vào đầu mùa giải. Đối với những người ở Band D, giới hạn tăng lên 9-10 và (hãy cẩn thận) sẽ không có lệnh cấm can thiệp. Dịch: Yamaha và Honda sẽ được tự do phát triển động cơ của riêng mình, tạo điều kiện thuận lợi cho họ tiến tới các lĩnh vực cao quý hơn trên bảng xếp hạng. Tuy nhiên, điều kiện là bắt buộc vì bản thân điều này không đảm bảo cho việc phục hồi khoảng cách hiện tại. Đồng thời, Dorna đã hạn chế sự phát triển khí động học cho những người ở Nhóm A (B) và C, cho phép họ chỉ có một bản cập nhật mỗi mùa so với hai bản cập nhật của các nhà sản xuất Nhóm D.
