Honda zaczyna od dołu, aby znaleźć ścieżkę prowadzącą na podium, ale robi to dzięki dwóm wyjątkowym młodym talentom, Joanowi Mirowi i Luca Marini. Wydaje się niemożliwe, aby RC213V przeszedł od zdobycia sześciu tytułów MotoGP w latach 2013–2019 do zaledwie jednego triumfu w Grand Prix w ciągu ostatnich dwóch lat (Alex Rins w Teksasie z LCR). Były szef zespołu Livio Suppo analizuje przyczyny głębokiego kryzysu, który można przezwyciężyć za pomocą ustępstw regulacyjnych.
Początki kryzysu Hondy w MotoGP
Problemy Hondy w MotoGP zaczęły się kilka lat przed kontuzją ramienia Marca Marqueza w 2020 roku. Mistrz z Cervery miał niezaprzeczalną zdolność do uzupełniania luk technicznych i robienia różnic, wtedy kontuzja w Jerez przelała kroplę wody w gołębniku wielbłąda. Już od sezonu 2018 koledzy z drużyny mieli trudności z osiągnięciem zwycięstwa RC213V, w miarę upływu czasu inżynierom nie udało się zatrzymać „śpiączki”, która stała się nieodwracalna. Do tego stopnia, że Honda zajęła piąte i ostatnie miejsce w rankingu konstruktorów na rok 2023!
Livio Suppo opuścił Golden Wing pod koniec 2017 roku, ustępując miejsca obecnemu menadżerowi zespołu Alberto Puigowi. Początki problemów można już dostrzec w kolejnych mistrzostwach, mimo że Marc Marquez w dalszym ciągu dominował w mistrzostwach świata.”Być może pamiętacie niektóre wywiady z Calem (Crutchlow) nie byli zbyt dobrzy na rowerze!„, wyjaśnił Crash.net włoski menadżer. „Ale także Dani (Pedrosa) na spotkaniach technicznych skarżył się, że jazda na rowerze staje się coraz trudniejsza„. Słowa te padły bez echa, ponieważ Marquez nadal zapisywał karty historii marki HRC, odnosząc dziewięć zwycięstw w 2018 r. i dwanaście w 2019 r.”.Jednym z błędów Hondy było to, że nie słuchała kierowców takich jak Cal i Dani„.
Tester Pedrosy KTM
Dopóki tytuł MotoGP był w rękach Marca Marqueza, liderzy japońskiego producenta pozostawali głusi na sygnały alarmowe. „Zanim się zorientowali, co stało się z wypadkiem Marca (w 2020 r.), było już za późno„. Nie jest to jedyna przyczyna recesji, ale splot czynników. Kiedy Pedrosa i Crutchlow przeszli na emeryturę odpowiednio pod koniec 2018 i 2020 roku, natychmiast zostali zatrudnieni jako kierowcy testowi… przez konkurencyjne fabryki. „Dla wszystkich było jasne, że Dani jako tester ma dużą wrażliwość„, kontynuował Livio Suppo. Do tego stopnia, że hiszpański jeździec w ogromnym stopniu przyczynił się do rozwoju KTM RC16, doprowadzając go do obecnego wspaniałego poziomu.
Foto Box_Repsol
