MotoGP, Honda revolution: Lucio Cecchinellos indiskretioner

Honda kommer att försöka återhämta sig utan Marc Marquez under nästa MotoGP-säsong, med start igen med Joan Mir och Luca Marini i fabriksteamet, med Johann Zarco och Takaaki Nakagami i Lucio Cecchinellos LCR-team. Det japanska företaget satsar pengar och jobbar på nästa prototyp av RC213V, målet är att återvända till toppen av rankingen och kanske så snart som möjligt återförenas med mästaren från Cervera.I Valencia-testet såg vi några steg framåt i evolution, men vi måste vänta på att de första loppen i världsmästerskapet 2024 ska få någon bekräftelse (eller förnekelse).

Zarco diamantspets

Teamchefen för LCR-satellitteamet, Lucio Cecchinello, ler några gånger efter den sista utflykten i Cheste. Den nya Honda RC213V är fortfarande i sin linda, även om vi redan kan se några positiva uppdateringar. Fransmannen Zarco blir den första pjäsen att börja om från det privata laget, efter en push and pull med moderbolaget. “Det fanns en antydan till förändring från Hondas sida, sedan diskuterade vi det och de respekterade våra önskemål och framför allt de undertecknade kontrakten“, förklarade han för Sky Sport MotoGP. “Zarco provade 2023 och sedan 2024, han märkte stor skillnad i hörninträde och bakre grepp. Vi blev förvånade, det verkar som att ett viktigt steg har tagits“.

Den nya Honda RC-V

De mest uppenbara första förändringarna gäller chassit, motorn och dimensionerna. HRC-ingenjörer arbetade på feedback från Marc Marquez och Joan Mir i synnerhet, men också på LCR:s förfrågningar. “De indikationer som vi gav gällde kraftfördelningen. Om vi ​​analyserar alla årets krascher var den främsta orsaken förlusten av fronten – underströk Lucio Cecchinello -. Vi bad om en cykel med en annan balans och en tyngdpunkt flyttade sig längre bakåt. Även dimensionsmässigt är den nya cykeln en smula längre“.

Kommer detta att bli början på återfödelsen på HRC? Visst ger männen i Wing sin maximala ansträngning inom varje tekniskt område. “Vi vet att de omgrupperade sig – avslutade Cecchinello -. Det är mer folk och mer budget på projektet och det var vad vi behövde“.

Koncessioner och 2024 motor

En icke-sekundär anmärkning, Honda kommer att kunna dra nytta av de eftergifter som de nya Dorna-reglerna ger. På detta sätt bör inställningen till Ducati-drottningen underlättas, även om det fortfarande kommer att behövas tid för att komma tillbaka på samma nivå. “Vi har en första 2024-version, men de kommer att fortsätta fungera till slutet, precis som de andra tillverkarna. Tack vare det nya regelverket och eftergifterna kommer vi att kunna utvecklas ytterligare under säsongen. Cykeln har förbättrad kraft, men framför allt kopplingen med gasen som åkarna hade bett om. Så det blir mer reaktivt… Piloterna bad om mindre filtrering av elektroniken vid acceleration, nu har vi en mer fyllig motor även om vi enligt Zarco ännu inte är på den nivå vi borde ha“.

Jonathan Reas fantastiska biografi: “In Testa” tillgänglig på Amazon

Honda vil forsøge at komme sig uden Marc Marquez i den næste MotoGP-sæson, begyndende igen med Joan Mir og Luca Marini i fabriksteamet, med Johann Zarco og Takaaki Nakagami i Lucio Cecchinellos LCR-team. Det japanske firma investerer penge og arbejder på den næste prototype af RC213V, målet er at vende tilbage til toppen af ​​ranglisten og måske så hurtigt som muligt genforenes med mesteren fra Cervera.I Valencia-testen så vi nogle skridt fremad i evolution, men vi bliver nødt til at vente på, at de første løb i verdensmesterskabet i 2024 får en bekræftelse (eller afvisning).

Zarco diamantspids

Teamchefen for LCR-satellitholdet, Lucio Cecchinello, smiler et par gange efter den sidste udflugt i Cheste. Den nye Honda RC213V er stadig i sin vorden, selvom vi allerede kan se nogle positive opdateringer. Franskmanden Zarco bliver den første brik, man starter igen fra for privatholdet, efter et skub og træk med moderselskabet. “Der var en antydning af forandring fra Hondas side, så diskuterede vi det, og de respekterede vores ønsker og frem for alt de underskrevne kontrakter“, forklarede han til Sky Sport MotoGP. “Zarco prøvede 2023 og derefter 2024, han bemærkede en stor forskel i hjørneindgang og greb bagtil. Vi blev overraskede, det ser ud til, at der er taget et vigtigt skridt“.

Den nye Honda RC-V

De mest åbenlyse første ændringer vedrører chassiset, motoren og dimensionerne. HRC-ingeniører arbejdede på feedback fra især Marc Marquez og Joan Mir, men også på LCR’s anmodninger. “De indikationer, vi gav, handlede kraftigt om fordelingen af ​​belastninger. Hvis vi analyserer alle årets styrt, var hovedårsagen tabet af fronten – understregede Lucio Cecchinello -. Vi bad om en cykel med en anden balance og et tyngdepunkt flyttet længere bagud. Selv målmæssigt er den nye cykel en anelse længere“.

Vil dette være begyndelsen på genfødslen på HRC? Ganske vist yder fløjens mænd deres maksimale indsats på alle tekniske områder. “Vi ved, at de omgrupperede sig – sluttede Cecchinello -. Der er flere mennesker og mere budget på projektet, og det var det, vi havde brug for“.

Koncessioner og 2024 motor

En ikke-sekundær sidebemærkning, Honda vil være i stand til at drage fordel af de indrømmelser, som de nye Dorna-regler giver. På denne måde bør tilgangen til Ducati-dronningen lettes, selvom der stadig vil være brug for tid til at komme tilbage på niveau. “Vi har en første 2024-version, men de vil fortsætte med at virke indtil slutningen, ligesom de andre producenter. Takket være den nye regulering og indrømmelser vil vi være i stand til at udvikle os yderligere i løbet af sæsonen. Cyklen har forbedret kraft, men frem for alt forbindelsen med gassen, som rytterne havde bedt om. Så det bliver mere reaktivt… Piloterne bad om mindre filtrering af elektronikken under acceleration, nu har vi fået en mere fyldig motor, selvom vi ifølge Zarco endnu ikke er på det niveau vi burde have“.

Jonathan Reas pragtfulde biografi: “In Testa” tilgængelig på Amazon

Honda kommer att försöka återhämta sig utan Marc Marquez under nästa MotoGP-säsong, med start igen med Joan Mir och Luca Marini i fabriksteamet, med Johann Zarco och Takaaki Nakagami i Lucio Cecchinellos LCR-team. Det japanska företaget satsar pengar och jobbar på nästa prototyp av RC213V, målet är att återvända till toppen av rankingen och kanske så snart som möjligt återförenas med mästaren från Cervera.I Valencia-testet såg vi några steg framåt i evolution, men vi måste vänta på att de första loppen i världsmästerskapet 2024 ska få någon bekräftelse (eller förnekelse).

Zarco diamantspets

Teamchefen för LCR-satellitteamet, Lucio Cecchinello, ler några gånger efter den sista utflykten i Cheste. Den nya Honda RC213V är fortfarande i sin linda, även om vi redan kan se några positiva uppdateringar. Fransmannen Zarco blir den första pjäsen att börja om från det privata laget, efter en push and pull med moderbolaget. “Det fanns en antydan till förändring från Hondas sida, sedan diskuterade vi det och de respekterade våra önskemål och framför allt de undertecknade kontrakten“, förklarade han för Sky Sport MotoGP. “Zarco provade 2023 och sedan 2024, han märkte stor skillnad i hörninträde och bakre grepp. Vi blev förvånade, det verkar som att ett viktigt steg har tagits“.

Den nya Honda RC-V

De mest uppenbara första förändringarna gäller chassit, motorn och dimensionerna. HRC-ingenjörer arbetade på feedback från Marc Marquez och Joan Mir i synnerhet, men också på LCR:s förfrågningar. “De indikationer som vi gav gällde kraftfördelningen. Om vi ​​analyserar alla årets krascher var den främsta orsaken förlusten av fronten – underströk Lucio Cecchinello -. Vi bad om en cykel med en annan balans och en tyngdpunkt flyttade sig längre bakåt. Även dimensionsmässigt är den nya cykeln en smula längre“.

Kommer detta att bli början på återfödelsen på HRC? Visst ger männen i Wing sin maximala ansträngning inom varje tekniskt område. “Vi vet att de omgrupperade sig – avslutade Cecchinello -. Det är mer folk och mer budget på projektet och det var vad vi behövde“.

Koncessioner och 2024 motor

En icke-sekundär anmärkning, Honda kommer att kunna dra nytta av de eftergifter som de nya Dorna-reglerna ger. På detta sätt bör inställningen till Ducati-drottningen underlättas, även om det fortfarande kommer att behövas tid för att komma tillbaka på samma nivå. “Vi har en första 2024-version, men de kommer att fortsätta fungera till slutet, precis som de andra tillverkarna. Tack vare det nya regelverket och eftergifterna kommer vi att kunna utvecklas ytterligare under säsongen. Cykeln har förbättrad kraft, men framför allt kopplingen med gasen som åkarna hade bett om. Så det blir mer reaktivt… Piloterna bad om mindre filtrering av elektroniken vid acceleration, nu har vi en mer fyllig motor även om vi enligt Zarco ännu inte är på den nivå vi borde ha“.

Honda vil forsøge at komme sig uden Marc Marquez i den næste MotoGP-sæson, begyndende igen med Joan Mir og Luca Marini i fabriksteamet, med Johann Zarco og Takaaki Nakagami i Lucio Cecchinellos LCR-team. Det japanske firma investerer penge og arbejder på den næste prototype af RC213V, målet er at vende tilbage til toppen af ​​ranglisten og måske så hurtigt som muligt genforenes med mesteren fra Cervera.I Valencia-testen så vi nogle skridt fremad i evolution, men vi bliver nødt til at vente på, at de første løb i verdensmesterskabet i 2024 får en bekræftelse (eller afvisning).

Zarco diamantspids

Teamchefen for LCR-satellitholdet, Lucio Cecchinello, smiler et par gange efter den sidste udflugt i Cheste. Den nye Honda RC213V er stadig i sin vorden, selvom vi allerede kan se nogle positive opdateringer. Franskmanden Zarco bliver den første brik, man starter igen fra for privatholdet, efter et skub og træk med moderselskabet. “Der var en antydning af forandring fra Hondas side, så diskuterede vi det, og de respekterede vores ønsker og frem for alt de underskrevne kontrakter“, forklarede han til Sky Sport MotoGP. “Zarco prøvede 2023 og derefter 2024, han bemærkede en stor forskel i hjørneindgang og greb bagtil. Vi blev overraskede, det ser ud til, at der er taget et vigtigt skridt“.

Den nye Honda RC-V

De mest åbenlyse første ændringer vedrører chassiset, motoren og dimensionerne. HRC-ingeniører arbejdede på feedback fra især Marc Marquez og Joan Mir, men også på LCR’s anmodninger. “De indikationer, vi gav, handlede kraftigt om fordelingen af ​​belastninger. Hvis vi analyserer alle årets styrt, var hovedårsagen tabet af fronten – understregede Lucio Cecchinello -. Vi bad om en cykel med en anden balance og et tyngdepunkt flyttet længere bagud. Selv målmæssigt er den nye cykel en anelse længere“.

Vil dette være begyndelsen på genfødslen på HRC? Ganske vist yder fløjens mænd deres maksimale indsats på alle tekniske områder. “Vi ved, at de omgrupperede sig – sluttede Cecchinello -. Der er flere mennesker og mere budget på projektet, og det var det, vi havde brug for“.

Koncessioner og 2024 motor

En ikke-sekundær sidebemærkning, Honda vil være i stand til at drage fordel af de indrømmelser, som de nye Dorna-regler giver. På denne måde bør tilgangen til Ducati-dronningen lettes, selvom der stadig vil være brug for tid til at komme tilbage på niveau. “Vi har en første 2024-version, men de vil fortsætte med at virke indtil slutningen, ligesom de andre producenter. Takket være den nye regulering og indrømmelser vil vi være i stand til at udvikle os yderligere i løbet af sæsonen. Cyklen har forbedret kraft, men frem for alt forbindelsen med gassen, som rytterne havde bedt om. Så det bliver mere reaktivt… Piloterne bad om mindre filtrering af elektronikken under acceleration, nu har vi fået en mere fyldig motor, selvom vi ifølge Zarco endnu ikke er på det niveau vi burde have“.