Honda se v příští sezóně MotoGP pokusí zotavit bez Marca Marqueze a začne znovu s Joanem Mirem a Lucou Marinim v továrním týmu, s Johannem Zarcem a Takaaki Nakagamim v týmu LCR Lucio Cecchinella. Japonská společnost investuje peníze a pracuje na dalším prototypu RC213V, cílem je vrátit se do čela žebříčku a snad co nejdříve se znovu sejít s šampionem z Cervery.V testu ve Valencii jsme viděli nějaké kroky vpřed v evoluce, ale na nějaké potvrzení (či popření) si budeme muset počkat na první závody mistrovství světa 2024.
Diamantový hrot Zarco
Týmový šéf satelitního týmu LCR Lucio Cecchinello se po posledním výstupu v Cheste několikrát usměje. Nová Honda RC213V je stále v plenkách, i když už můžeme vidět nějaké pozitivní aktualizace. Francouz Zarco bude prvním kouskem, ze kterého se začne znovu pro soukromý tým, po strkanici s mateřskou společností. “Ze strany Hondy došlo k náznaku změny, pak jsme to probrali a oni respektovali naše přání a především podepsané smlouvy“, vysvětlil Sky Sport MotoGP. “Zarco vyzkoušel 2023 a pak 2024, všiml si velkého rozdílu ve vstupu do zatáčky a zadní přilnavosti. Byli jsme překvapeni, zdá se, že byl učiněn důležitý krok“.
Nová Honda RC-V
Nejviditelnější první změny se týkají podvozku, motoru a rozměrů. Inženýři HRC pracovali na zpětné vazbě zejména od Marca Marqueze a Joana Mira, ale také na požadavcích LCR. “Náznaky, které jsme dali důrazně, se týkaly rozložení zátěže. Pokud analyzujeme všechny nehody roku, hlavní příčinou byla ztráta přední části – podtrženo Lucio Cecchinello -. Požádali jsme o kolo s jiným vyvážením a těžištěm posunutým více dozadu. I co se rozměrů týče, nové kolo je o něco delší“.
Bude to začátek znovuzrození v HRC? Muži z Wingu určitě vynakládají maximální úsilí v každé technické oblasti. “Víme, že se přeskupili – uzavřel Cecchinello –. Na projektu je více lidí a větší rozpočet a to je to, co jsme potřebovali“.
Koncese a motor 2024
Vedlejší poznámka: Honda bude moci těžit z výhod udělených novými předpisy Dorna. Tímto způsobem by měl být usnadněn přístup k královně Ducati, i když bude ještě potřeba čas, abychom se dostali zpět na par. “Máme první verzi 2024, ale budou fungovat až do konce, stejně jako ostatní výrobci. Díky nové regulaci a koncesím se budeme moci během sezóny dále rozvíjet. Motorka má vylepšený výkon, ale především spojení s plynem, jak si jezdci přáli. Bude tedy reaktivnější… Piloti žádali menší filtrování elektroniky při akceleraci, nyní máme plnohodnotnější motor, i když podle Zarca ještě nejsme na úrovni, kterou bychom měli mít“.
Nádherná biografie Jonathana Rea: „In Testa“ k dispozici na Amazonu
