Dorna는 이미 MotoGP 쇼를 되살리고 일본 제조업체인 Honda와 Yamaha를 되살리기 위한 첫 번째 조치를 취했습니다. Carlos Ezpeleta는 조직이 어려움에 처한 브랜드가 보다 경쟁력 있는 자전거를 설정할 수 있도록 돕기 위해 양보 시스템의 다양한 혁신 구현을 연구하고 있다고 확신했습니다. 스즈키가 한 일의 여파로 누군가가 월드 챔피언십을 떠나기로 결정할 수 있는 것을 피하기 위한 보다 “현대적인” 규정입니다.
두카티, 혼다에 손 내밀다
Marc Marquez가 겪고 있는 부정적인 순간은 Dorna 내에서 꽤 많은 경보를 생성했습니다. Catalunya Radio의 ‘Tot Costa’ 프로그램 인터뷰에서 Ezpeleta는 숨기지 않습니다.물론, 네, 우려가 있습니다. 마크라서가 아니라 그런 상황에 처한 라이더를 보는 것이 우리를 걱정하게 합니다. 더 많은 마크 (…). 외부에서 본다면 마크가 자신의 수준을 낮추지 않았다는 것이 분명합니다. 그는 포르투갈에서 추락한 후 불운으로 한 해를 시작했습니다. 세 라이더의 상황에 대해 Honda가 책임이 있다고 말하고 싶지 않습니다. 근데 마크는 여느 때와 같은 수준인 것 같아“.
앞으로 나아갈 길은 다음 MotoGP 시즌부터 시작하더라도 Yamaha와 Honda에 특별한 양보를 부여하는 것입니다. 우리는 모든 제조업체의 승인이 필요하며 Ducati는 선험적으로 이에 반대하지 않습니다. “우리는 Honda뿐만 아니라 다른 일본 제조업체인 Yamaha가 더 빨리 경쟁력을 회복할 수 있도록 도울 수 있도록 노력하고 있습니다. Honda와 Yamaha는 과거에 규정과 양보에 매우 주의를 기울였으며 이는 Ducati가 경쟁력을 갖추기 위한 기본이었습니다. 스즈키가 너무 빨라서 KTM과 Aprilia가 세계 선수권 대회에 참가하고 경쟁력을 갖췄습니다. 다른 제조업체도 이 점을 이해할 것입니다.“MotoGP 전무 이사가 설명했습니다.
MotoGP 할인 시스템
현행 규정에 따르면 한 시즌 동안 연단에 오르지 못한 제조업체에게 양보가 돌아갑니다. 대신 혼다와 야마하는 이미 올해 목표를 달성했고 적어도 2025년까지는 지원을 받을 수 없었다.”우리는 다른 사람들의 의견이 무엇인지 말할 수 없습니다. Dorna의 공식 입장은 업데이트가 필요한 양보 시스템을 만드는 것입니다. 우리는 앞으로 몇 달 동안 회담이 어떻게 진행되는지 확인해야 합니다.“.
마지막으로 내년부터 첫 번째 무료 연습 세션은 Q2에 액세스하는 데 사용되지 않습니다. 팀은 이미 Silverstone에서 형식을 변경하려고 시도했지만 Ducati는 이를 거부했습니다. “그가 Silverstone에서 그것을 도입하는 데 만장일치는 없었지만 2024년에 그것이 일어날 것이라는 데는 만장일치가 있었습니다. 우리는 주말 동안 다른 변화가 있는지 볼 것입니다. – 카를로스 에즈펠레타 결론 – 세션의 기간을 변경하는 경우“.
사진: MotoGP.com
