ドルナはすでにMotoGPショーを復活させ、日本のメーカーであるホンダとヤマハを復活させるための第一歩を踏み出している。 カルロス・エスペレータ氏は、同組織が、困難に直面しているブランドがより競争力のあるバイクを開発できるよう、コンセッションシステムにおけるさまざまなイノベーションの導入を検討していると断言した。 スズキの行為をきっかけに誰かが世界選手権からの撤退を決断する可能性を避けるための、より「現代的な」規制だ。
ドゥカティがホンダに手を貸す
マルク・マルケスが経験しているネガティブな瞬間は、ドルナ内でかなりの数の不安を引き起こした。 カタルーニャ放送の「トット・コスタ」番組でのインタビューで、エスペレタは隠そうともせずこう語った。もちろん、はい、懸念はあります。 マルクだからというわけではありませんが、ライダーがそのような状況に陥っているのを見るのは私たちにとって心配です。 さらにマルク (…)。 外から見ている私たちにとって、マルクがレベルを下げていないことは明らかです。 彼はポルトガルでのクラッシュの後、不運から今年をスタートした。 3人のライダーの状況についてホンダの責任があるとは言いたくない。 でもマルクはいつもと同じレベルだと思う”。
今後の方向性としては、たとえ次のMotoGPシーズンから始めるとしても、ヤマハとホンダに特別な譲歩を与えることだ。 すべてのメーカーからのゴーサインが必要であり、ドゥカティは先験的にそれに反対していません。 「私たちはホンダだけでなく、もう一つの日本のメーカーであるヤマハがより早く競争力を取り戻せるよう支援できるよう取り組んでいます。 ホンダとヤマハはこれまでレギュレーションや譲歩に細心の注意を払ってきており、これはドゥカティにとって競争力を保つための基礎となっている。 スズキの速さ、KTMとアプリリアの世界選手権出場と競争力。 他のメーカーもそれは理解してくれるだろうとMotoGPエグゼクティブディレクターは説明した。
MotoGPコンセッションシステム
現在のレギュレーションでは、シーズンを通して表彰台に登らなかったメーカーに譲歩が与えられる。 その代わり、ホンダとヤマハは今年すでに目標を達成しており、少なくとも2025年までは援助を受けることができなかった。」他人の意見が何であるかを知ることはできません。 ドルナの公式立場は、更新が必要な譲歩システムを構築することだ。 今後数か月のうちに交渉がどのように進むかを見守る必要がある”。
最後に、来年から最初のフリー走行セッションはQ2へのアクセスに使用されないことになる。 チームはシルバーストーンの早い段階でフォーマットの変更を試みたが、ドゥカティは拒否権を発動した。 「シルバーストーンからの導入については全会一致ではなかったが、2024年に導入するという意見では全会一致だった。週末に他に何か変更があるかどうか見てみるつもりだ。 – カルロス・エスペレータ氏はこう結論付けた – セッションの期間が変更されるかどうか”。
写真：MotoGP.com
