Dari Marc Seriau/paddock-gp
Akhir tahun semakin dekat dan saatnya untuk meninjau musim MotoGP, yang kami lakukan di Valencia dengan Hervé Poncharal sebagai presiden IRTA, asosiasi tim.
Bersamanya kami meninjau sebagian besar inovasi yang menandai tahun 2023. Pengenalan balapan Sprint, kalender tidak seimbang, kontrol tekanan ban, pengenalan India dan banyak topik lainnya. Perwakilan tim berbagi dengan kami wawasannya yang terukur, yang dibangun selama lebih dari empat dekade yang dihabiskan di paddock…
Banyak perubahan yang terjadi pada format MotoGP, dimulai dari sprint race. Saat kami melihat Sprint pertama, semua orang berpikir, “Tidak akan ada lagi pembalap sebelum akhir tahun ini,” hingga hal itu menjadi sebuah kebiasaan. Sekarang ekspektasinya sama seperti saat Grand Prix…
Herve Poncharal : “Ya, di sini kita sudah berada di lap pertama tahun 2024 dan semua pembalap ada di sana, dan tidak ada yang tidak tahu cara balapan. Bagi saya satu hal yang jelas: begitu saya mendengar dan diperlihatkan proyek penyelenggaraan Grand Prix akhir pekan tahun 2022. Saya selalu positif dengan format ini, yakni modifikasi besar, Sprint MotoGP. Apa yang bisa kukatakan? Melihat ke belakang, sejak musim 2023 ditutup, kami telah mengalami hari Sabtu terbaik di setiap GP, di sirkuit dan di belakang layar TV.
Oleh karena itu jelas bahwa Sprint telah memberikan dorongan pada akhir pekan dan khususnya menarik minat pada hari Sabtu. Kami tahu ini menggantikan FP4, bagi saya sesi paling mengantuk di akhir pekan, yang tidak disukai oleh pembalap maupun teknisi tim karena tidak terlalu berguna sebelum kualifikasi. Jadi di atas kertas saya pikir itu bagus. Bagi saya, kenyataan menegaskan semua alasan yang baru saja saya jelaskan.
“Kami selalu bisa melakukan yang lebih baik”
Pada awalnya ada beberapa pembalap yang sedikit ragu dan bahkan saat ini mereka tidak semuanya 100% mendukung. Memang benar ada keterlibatan, tekanan, ketegangan, dan kita harus selalu berempati terhadap apa yang dikatakan pahlawan kita. Banyak yang tidak sepenuhnya mendukung, bahkan menentangnya, namun hari ini format tersebut akhirnya berhasil dan mereka bersenang-senang. Dan kemudian kami memiliki kartu liar: sprint memungkinkan kami mempelajari banyak hal untuk mempersiapkan Grand Prix hari Minggu, dan juga tim teknis yang mengatakan ada banyak pekerjaan yang harus dilakukan. Memang ada pekerjaan dan ketegangan, tapi sekarang itu sudah menjadi bagian dari kebiasaan kami dan saya rasa tidak ada yang akan mempertanyakannya.
Tapi kita selalu bisa mengambil langkah maju. Kami telah memastikan bahwa FP1 tidak lagi diperhitungkan pada Q1/Q2. Oleh karena itu, kami hanya memulai pada Jumat sore, sehingga memungkinkan kami bekerja dengan tekanan yang lebih sedikit. Kami menghilangkan beberapa kewajiban pasca pemanasan pada Minggu pagi untuk memberi pengendara lebih banyak waktu untuk bersiap dan melakukan hal lainnya. Kami juga menambah waktu antara parade dan akhir pemanasan. Kami semua terbuka terhadap perkembangan baru, tapi saya pikir “Program MotoGP” seperti saat ini berjalan dengan baik. Hal ini diperlukan untuk meluncurkan kembali olahraga kita dibandingkan dengan banyak olahraga yang kita ikuti. Hari ini kita tahu betul bahwa “Dia yang tidak maju akan mundur”, itu bukanlah sebuah tipuan…
Mengapa di setiap balapan selalu ada Sprint, bukankah di Formula 1 juga demikian? Itu sama saja, saya setuju dengan segalanya: setiap Grand Prix harus sama bagi saya. Mengapa, misalnya, harus ada Sprint di Perancis dan bukan di Inggris? Kami akan mengatakan “Ada Grand Prix A dan Grand Prix B”. Itu akan menjadi 37 poin di akhir pekan dan di setiap akhir pekan Anda harus mencetak 37 poin. Dan kemudian, setelah Anda terbiasa dengan suatu format, Anda memiliki “rutinitas“ dan Anda tahu cara menanganinya. Jadi saya pikir tidak ada keraguan bahwa Sprint MotoGP harus diadakan di semua ajang.
MotoGP 2023, terjatuh dan cedera
Herve Poncharal: “Suka atau tidak, dan Tuhan tahu kita semua telah bekerja, saya telah mengikuti evolusi balap Grand Prix selama 4 dekade terakhir. Kami akan selalu terus mengupayakan keselamatan pengemudi, baik itu sirkuit dengan jalur keluar yang semakin penting atau bagian berkerikil. Kami dengan jelas menyadari pentingnya hal ini setelah kecelakaan Pol Espargaro di Portimao, dengan penghalang yang semakin canggih, dengan peralatan pilot yang semakin canggih, dll. Namun faktanya, apa pun yang kita lakukan, sepeda motor adalah olahraga yang berbahaya, olahraga yang berisiko. Jadi semakin sering Anda mengemudi, semakin besar kemungkinan Anda mengalami masalah. Tapi bagi saya, artinya mungkin ada “insiden lain”, tapi itu tergantung pada fakta bahwa kami sangat dekat. Kami telah mencapai level pembalap yang sedemikian rupa, dari 22 kategori yang ada, sehingga mereka hanya mempunyai talenta kurang dari satu detik, jika boleh dikatakan demikian. Bahkan sepeda motor berjarak kurang dari satu detik.
Di Valencia, pada Jumat sore, ada 20 pebalap dalam waktu 0,7 detik! Jadi semua orang lebih gelisah. Namun ketika Anda berjuang dengan seperseribu orang untuk membuat perbedaan, ya, Anda berada pada batasnya, dan oleh karena itu Anda berisiko terjatuh lebih dari sebelumnya. Namun, saya tidak yakin bahwa Sprint berarti atau menyebabkan kita mengalami lebih banyak kegagalan. Meskipun saya setuju bahwa momen paling krusial dalam sebuah balapan, dan momen yang paling berbahaya, adalah start dan lap pertama.. Kami tahu betul bahwa sulit untuk menyalip karena semua orang memiliki performa yang sangat mirip dan semua orang mengerem di tempat yang hampir sama. Oleh karena itu, posisi grid merupakan hal yang mendasar, dan posisi pada akhir lap pertama merupakan hal yang mendasar dalam sebuah balapan, terutama saat menjalankan Sprint, sebuah balapan yang relatif singkat. Jadi mari kita kembali ke batas yang dicapai oleh pilot dan risiko yang ditimbulkannya.”
Mari kita lihat kalendernya, yang tahun ini agak tidak seimbang. Yang terpenting, kami berada di sana dengan akhir musim yang mencakup 8 GP dalam 10 minggu, dengan tambahan Sprint. Anda berada di batas Anda, bukan?
“Kalender 2024 mencakup 22 balapan akhir pekan jika semua Grand Prix dikonfirmasi. Masih ada beberapa yang sementara, belum terkonfirmasi 100%, khususnya GP di Kazakhstan. Namun semua pabrikan sepeda motor dan tim Moto3, Moto2, MotoGP telah menandatangani perjanjian dengan promotor. Anda dapat menjangkau hingga 22 acara, jadi kami tidak akan melampaui itu. Tetapi apakah 22 adalah jumlah maksimum yang mungkin? Saya pikir ya. Apakah itu batasnya? Saya yakin hal ini juga berlaku bagi para pebalap, bagi tim, dan bagi semua orang. Kalendernya rumit, sulit, meskipun Dorna mencoba mengelola kalender dengan rasionalitas tertentu mengenai tingkat perjalanan, perbedaan waktu, biaya.
Kami tidak bisa mengadakan satu acara di AS, acara berikutnya di Asia, lalu kembali ke AS, dan seterusnya. Jadi kami mencoba menyatukan acara-acara Asia-Pasifik di akhir musim. Ada banyak balapan, itu sulit. Oleh karena itu, kami akan mencetak hat-trick, namun jika kami menciptakan celah, itu akan menjadi lebih melelahkan dan membatasi, karena tim, atau mereka, harus bertahan. Artinya untuk 3 event, dengan jeda di antara keduanya, mereka akan berada jauh dari rumah selama 6 minggu. Tanpa ini, jika kita pulang antara satu dan lainnya, akan terjadi perbedaan waktu yang besar berulang kali. Oleh karena itu, kami berusaha mencari solusi yang paling sedikit kesalahannya.
Pertanyaan tentang keseimbangan
Herve Poncharal: “Kami sedang berdiskusi untuk tahun 2025. Mungkin, untuk 6 Grand Prix di akhir kalender, untuk saat ini daripada memiliki 2 triple, kami bisa mendapatkan 3 double. Pokoknya olah raga kita harus berkembang, kemana-mana harus, event harus cukup, kalender tidak boleh ada yang bolong. Kami tahu kami tidak pergi ke Kazakhstan tahun ini dan 5 minggu berlalu tanpa hasil. Kita telah melihat dengan jelas bahwa telah terjadi penurunan yang sangat besar dalam hal pengikut dan minat masyarakat, karena ada persaingan di antara semua cabang olahraga, dan jika tidak terjadi apa-apa, orang-orang akan keluar. Jadi 22 balapan itu banyak, tapi ketika Anda menjadi promotor dan mempunyai kesempatan untuk melakukan 22 Grand Prix di 22 sirkuit yang layak menjadi tuan rumah MotoGP, dan masing-masing sirkuit tersebut berkesinambungan secara finansial, itu berarti satu hal.
Olahraga yang kami sukai, gairah kami, sehat secara ekonomi dan menarik minat televisi dan promotor di seluruh dunia. Ketika Anda melihat minat yang ada di india, di Thailand, di India… Sungguh menyenangkan. Ketika saya berada di India untuk pertama kalinya tahun ini, di paddock Anda bertemu dengan penggemar sejati yang berjalan seperti kitab suci berjalan meskipun kami belum pernah ke sana… Semua orang tahu segalanya bahkan tentang Augusto Fernandez, seorang pemula dan bukan pembalap paling karismatik, tapi mereka tahu CV-nya, kejatuhannya, penampilan terbaiknya, dll. Senang rasanya melihat ke mana pun Anda pergi, selalu ada penggemar sejati MotoGP. Bagaimanapun, hidup adalah keseimbangan yang baik antara terlalu banyak dan tidak cukup.”
MotoGP, tidak pernah lebih dari 22 GP
Herve Poncharal: “Saat saya memulai, ada 8 hingga 10 Grand Prix untuk Kejuaraan Dunia. Setelah itu, untuk waktu yang lama, 12 adalah jumlah maksimum yang mungkin. Apa yang kita impikan saat berada di sana? Kami menjalani hampir semua balapan di Eropa, kami menjalaninya satu demi satu, dari tahun 87 saya kira, di Jepang di Suzuka. Kami bermimpi pergi ke luar Eropa, tapi kejuaraan dunia kami sebenarnya adalah kejuaraan Eropa. Kami memimpikannya, sekarang kami telah mencapainya. Kami tidak perlu melangkah terlalu jauh, tapi kami tertahan di angka 22 dan promotor tahu betul bahwa kami tidak akan pernah melampaui 22 GP. Terserah pada kami untuk merasionalisasi kalender dan mencoba memastikan bahwa formatnya dapat dikelola secara teknis dan manusiawi bagi tim teknis dan pembalap. Ini semua tentang keseimbangan. Dalam hidup ada banyak “Kita harus”.
Tekanan ban
Herve Poncharal: “Saya benar-benar mengubah topik pembicaraan di sini, tapi saya akan berbicara dengan Anda tentang tekanan ban, misalnya. Ini telah menjadi salah satu topik paling kontroversial akhir-akhir ini dan saya setuju bahwa kalah atau memenangkan perlombaan karpet hijau karena tekanan ban yang tidak mencukupi bukanlah hal yang baik. Namun di sisi lain, kepada semua orang yang terkadang dengan benar mengatakan bahwa itu tidak baik, saya katakan kepada mereka “Tapi apa solusimu?”
Kami tahu betul bahwa, secara teknis, ban, tapi seperti yang lainnya,…
