の マルク・セリオ/パドック-GP
年末が近づき、MotoGP シーズンを振り返る時期が来ました。バレンシアでは、チーム協会である IRTA の会長としての役割を果たしているエルベ・ポンシャラルとともにそれを行いました。
私たちは彼とともに、2023 年を特徴づけるイノベーションのほとんどを検討しました。スプリント レースの導入、アンバランスなカレンダー、タイヤ空気圧制御、インドの導入、その他多くのトピックです。 チームの代表者は、パドックで過ごした 40 年以上にわたって築き上げられた、測定された洞察を私たちに共有してくれました。
スプリントレースをはじめとして、MotoGPフォーマットには多くの変更が加えられてきた。 最初のスプリントを見たとき、誰もが「年末までにドライバーはもういないだろう」と思っていましたが、それが習慣になりました。 今ではグランプリと同じ期待がかかっています…。
エルヴェ・ポンシャラル : 「はい、ここではすでに2024年の最初の周回を迎えており、すべてのドライバーがそこにいて、レースの仕方を知らない人は一人もいません。 私にとって一つ明らかなことは、2022年中にグランプリ週末を開催するというプロジェクトを聞き、見せられた瞬間にすぐにわかったことだ。私はこのフォーマット、つまり大幅な変更であるMotoGPスプリントについては常に前向きだった。 何と言えばいい？ 振り返ってみると、2023年シーズンが幕を下ろして以来、私たちは各GPで、サーキットで、そしてテレビ画面の向こうで、史上最高の土曜日を経験してきました。
したがって、スプリントが週末に弾みを与え、特に土曜日に関心を集めたことは明らかです。 私にとっては、この週末で最も眠いセッションであるFP4の代わりとなるセッションであることはわかっていますが、予選直前にはあまり役に立たなかったため、ドライバーもチームテクニシャンも好まなかったセッションでした。 だから、紙の上では素晴らしいと思いました。 私にとって、現実は私が今説明したすべての理由を裏付けました。
「私たちは常にもっと良くできる」
当初は少し懐疑的なライダーも少なくなく、今でも全員が100％賛成しているわけではありません。 確かに、関与、プレッシャー、緊張があるので、私たちはヒーローの言葉に常に共感しなければなりません。 多くの人は全面的に賛成しているわけではなく、実際には反対さえしていましたが、今日このフォーマットがようやく機能し、楽しんでいます。 そして、我々にはワイルドカードがある。スプリントによって我々は日曜日のグランプリに向けて準備するために多くのことを学ぶことができ、技術チームも多くの作業があったと言っていた。 仕事と緊張はありますが、それは今では私たちの習慣の一部になっており、それを疑問視する人はいないと思います。
しかし、私たちは常に前進することができます。 FP1 が第 1 四半期/第 2 四半期にカウントされないようになりました。 したがって、金曜日の午後からのみ開始するため、プレッシャーを軽減して働くことができます。 日曜日の朝のウォームアップ後の義務を一部削除し、ライダーに準備やその他すべてのことにもっと時間を与えることができました。 また、パレードからウォームアップ終了までの時間を延長しました。 私たちは皆、新たな展開にオープンですが、現在の「MotoGPプログラム」はうまく機能していると思います。 私たちが競合する多くのスポーツと比較して、私たちのスポーツを再スタートさせるために必要でした。 今日、私たちは「前進しない者は後退する」ということをよく知っていますが、それはトリックではありません…
なぜすべてのレースでスプリントが行われるのですか。たとえば、F1 も同様ではないでしょうか? それは同じことです。私はすべてに同意します。私にとってどのグランプリも同じでなければなりません。 たとえば、なぜイギリスではなくフランスにスプリントが存在しなければならないのでしょうか? 私たちはこう言います。 「グランプリAとグランプリBがあります」。 週末で 37 ポイントとなり、毎週末に 37 ポイントを獲得する必要があります。 そして、フォーマットに慣れたら、「ルーティン」ができます。「 そしてあなたはそれを処理する方法を知っています。 したがって、MotoGP スプリントがすべてのイベントで行われるべきであることに何の疑いもなかったと思います。
MotoGP 2023、転倒と負傷
エルヴェ・ポンシャラル:「好むと好まざるにかかわらず、私たち全員が努力してきたことは神のみぞ知るですが、私は過去 40 年間にわたるグランプリ レースの進化を追ってきました。 私たちは、エスケープルートがますます重要になっているサーキットであっても、グラベルセクションであっても、常にドライバーの安全に取り組み続けます。 ポルティマオでのポル・エスパルガロの事故の後、ますます洗練されたバリア、ますます洗練されたパイロット装備などにより、私たちはその重要性にはっきりと気づきました。 しかし、私たちが何をしても、オートバイは危険なスポーツであるという事実は変わりません。 したがって、運転すればするほど、問題が発生する可能性が高くなります。 しかし私にとって、それが意味するのは、おそらく「さらなる事件」があるかもしれないが、それは私たちが非常に接近しているという事実次第だということです。 このカテゴリーの22人のドライバーのうち、私たちは非常に高いレベルに達しており、彼らの才能は1秒にも満たないと言えるでしょう。 バイクさえも1秒もかからない距離にあります。
金曜午後のバレンシアでは、0.7秒の間に20人のライダーが集まりました。 そのため、誰もがより緊張しています。 しかし、違いを生むために何千分の1でもがくとき、そうです、あなたは限界に達しており、したがって、以前よりも落ちる危険性が高くなります。 ただし、スプリントが必ずしも転倒の増加を意味するか、あるいは転倒を引き起こすかどうかはわかりません。 レースにとって最も重要な瞬間、そして最も危険な瞬間はスタートと最初の周回であるということには同意しますが、。 誰もがほぼ同じようなパフォーマンスを発揮し、ほぼ同じ場所でブレーキをかけるため、追い越しが難しいことはよくわかっています。 したがって、グリッドの位置はレースの基本であり、特に比較的短いレースであるスプリントを実行する場合には、最初のラップ終了時の位置がレースの基本となります。 それでは、パイロットが到達する限界とそこから生じるリスクに戻りましょう。」
今年はちょっとバランスが悪かったカレンダーの話に移りましょう。 何よりも、我々は10週間に8つのGPとスプリントを含むシーズンフィナーレを迎えている。 もう限界だったんですよね？
「すべてのグランプリが確定した場合、2024年のカレンダーには22のレース週末が含まれる。 特にカザフスタンでのGPでは、100％確定ではない暫定的なものもいくつかある。 しかし、すべてのオートバイメーカーとMoto3、Moto2、MotoGPチームはプロモーターと契約を締結している。 最大 22 のイベントに到達できるため、それを超えることはありません。 しかし、22 が最大値でしょうか? 私はイエスと思う。 それは限界ですか？ ライダーにとっても、チームにとっても、全員にとってもそうだと思います。 ドルナが旅行のレベル、時差、コストなどを合理的に管理しようとしてもカレンダーは複雑で、困難です。
あるイベントを米国で開催し、次はアジアで開催し、その後米国に戻る、といったことはできません。 そのため、私たちはシーズンの終わりにアジア太平洋地域のイベントをまとめようとしています。 種族が多くて大変ですね。 したがって、我々はハットトリックを達成することになるだろうが、もし我々がギャップを作ってしまったら、チーム、あるいは彼らが残留しなければならないため、それはさらに疲れる、あるいは制限されることになるだろう。 これは、間隔を空けて 3 つのイベントが行われる場合、6 週間家を離れることになる。 これがないと、どちらか一方に帰宅すると、大きな時差が繰り返し発生してしまいます。 したがって、私たちは最も間違っていない解決策を見つけようとします。
バランスの問題
エルヴェ・ポンシャラル： 「我々は2025年に向けて話し合っている。おそらく、カレンダーの終わりにある6つのグランプリでは、当面はトリプルを2つではなく、ダブルを3つ持つことができるだろう。 いずれにせよ、私たちのスポーツは成長しなければならず、どこにでも出かけなければならず、十分なイベントがなければならず、カレンダーに穴があいてはなりません。 今年はカザフスタンに行かず、何事もなく5週間が過ぎたことはわかっています。 すべてのスポーツ間に競争があり、何も起こらなければ人々は離れていくため、人々の支持と関心がひどく低下していることは明らかです。 22 レースというのは多いですが、プロモーターとして、MotoGP の開催にふさわしい 22 のサーキットで 22 のグランプリを開催する機会があり、それぞれのレースが財政的に持続可能な場合、それが意味することは 1 つです。
私たちが愛し、情熱を注ぐこのスポーツは経済的に健全であり、世界中のテレビやプロモーターの関心を集めています。 インドネシア、タイ、インドに関心があるのを見ると、それは本当に素晴らしいことです。 今年初めてインドに行ったとき、パドックでは、一度も行ったことがないにもかかわらず、歩くバイブルのように歩く本物のファンに会いました…ルーキーで最もカリスマ性のあるドライバーではなかったアウグスト・フェルナンデスについてさえ、誰もがすべてを知っていましたが、彼らは彼の履歴書、彼の挫折、彼の最高のパフォーマンスなどを知っていました。 地球上のどこに行っても、真の MotoGP ファンがいるのは素晴らしいことです。 いずれにせよ、人生は多すぎることと十分でないことの間の絶妙なバランスです。」
MotoGP、22GPを超えることはありません
エルヴェ・ポンシャラル： 「私が始めたとき、世界選手権には8〜10のグランプリがありました。 その後、長い間、12 が最大値でした。 そこにいたとき、私たちは何を夢見ていたのでしょうか？ ほぼすべてのレースはヨーロッパで開催され、その後は1987年からだと思いますが、日本の鈴鹿でレースを開催しました。 私たちはヨーロッパの外に出ることを夢見ていましたが、私たちの世界選手権は実際にはヨーロッパの選手権でした。 私たちはそれを夢見ていましたが、今それを達成しました。 あまり遠くに行く必要はないが、我々は22GPで止まっており、プロモーターは我々が22GPを超えることは決してないことをよく知っている。 カレンダーを合理化し、テクニカルチームとドライバーにとってフォーマットが技術的にも人間的にも可能な限り管理しやすいものであることを保証するのは私たちの責任です。 すべてはバランスです。 人生には「しなければいけない」ことがたくさんあります。
タイヤ空気圧
エルヴェ・ポンシャラル： 「ここで完全に話題が変わりますが、たとえばタイヤの空気圧について話します。 これは最近最も物議を醸しているトピックの 1 つであり、タイヤの空気圧不足が原因でグリーン カーペット レースに負けたり勝ったりするのは良くない、ということに私も同意します。 しかしその一方で、それは大丈夫ではないと時々正当に言う人たち全員に、私は言います。 「しかし、あなたの解決策は何ですか？」
技術的に言えば、タイヤだけでなく、他のものと同様に、…
