Z Marc Seriau/paddock-gp
Málokdy jsme během sezóny MotoGP mluvili o zadní pneumatice tolik jako o Jorge Martinovi při Velké ceně Kataru! Pro někoho zodpovědný za rozhodující GP v boji o titul, pro někoho příliš jednoduché alibi. Každá z obou stran v dobré víře pevně věří své verzi událostí a nemůžeme jim to nijak vyčítat. Vyslechli jsme si však nestranný názor třetí osoby, která tento typ gumy používá po celý rok.
To z doby, kdy se madridský jezdec týmu Pramac v MotoGP ještě nenarodil. Mluvíme o Guyi Coulonovi. Jeho názor je obzvláště zajímavý, s jedinečným vhledem člověka, kterému se nevyprávějí příběhy a který se pro jednou chtěl podělit o svůj názor na poněkud „citlivé“ téma. Nakonec nám kouzelník týmu Tech3 ukazuje, jak skloubit dobrou pneumatiku, bruslení na startu a stále horší závodní tempo, zatímco jsme den předtím pokračovali ve vítězství…
Guy Coulone, jaký je tvůj pohled na věc? příběh zadní pneumatiky Jorgeho Martina v Kataru, která zničila jeho finále sezóny MotoGP?
No, můžu trochu odpovědět na základě zkušeností, které mám z minulých let a které už nemám. Stávalo se to poměrně často a téměř u všech jezdců, zejména v době kvalifikace, kdy se obvykle používají 2 měkké pneumatiky. Dvě kola, návrat a další 2 kola s druhou pneumatikou. To je to, co jsem mohl několikrát pozorovat, ověřit a znovu zkontrolovat, s různými relacemi a různými jezdci, po první kvalifikační pneumatice. Řidič se vrací a je ve své obvyklé „zóně výkonu“, vypadá docela spokojeně se svou pozicí a startuje s 2. pneumatikou spokojen, řekl bych, nebo skoro. Bude jezdit správně, pružně a celkově vám trochu zlepší čas.
Pokud se vrátí a není ve své zóně, má trochu nízkou pozici a všechno ostatní, když znovu začne s druhou pneumatikou, bude trochu sklíčenější, nervóznější, méně pružný a agresivnější. Systematicky se bude vracet s tím, že 2. pneumatika nefungovala, že neměla přilnavost, protože bude s motorkou agresivnější. Můžeme to také říci, když řidič špatně startuje. Aby to kompenzoval, je o něco agresivnější, méně soustředěný při jízdě a začíná zjišťovat, že pneumatika není v pořádku. Je agresivnější, pneumatika ztrácí přilnavost a začíná ho tahat po celý závod a říkat si “Kvůli téhle pneumatice to nezvládnu”. Pak se stává ještě agresivnějším, propadá panice a musí se snažit být jemnější. Nakonec vám to řekne “No, guma nefungovala”.
Váš závěr nějak platí pro jistého španělského jezdce v posledním závodě MotoGP…
To platí pro italské, španělské, francouzské jezdce, cokoli chcete, kteří možná špatně odstartují a poté se ocitnou v trochu větších potížích.
Velkolepé bruslení na startu, něco, co se také stalo vašemu jezdci Augustu Fernandezovi ve stejném závodě…
Tady, stejně jako Augusto v neděli na 25 metrech, protože byl ve špinavé oblasti. Úplně promeškal svůj start a poté to bylo těžké. V sobotu se ocitla na lepším místě na roštu, dobře odstartovala, byl ve své „komfortní zóně“, mohu-li to tak říci, a závod řádně dokončil. Ale také si pamatuji, jak jsem říkal některým jezdcům z kvalifikace: „Pokud v prvním kole nové pneumatiky vidíte, že nemá přilnavost, je to pravděpodobně proto, že jste příliš agresivní. Jakmile prohlídka skončí, více se soustředíte a odpočinete si a vyrazíte na novou prohlídku. “
To by mohlo vysvětlit špatný start, změnu pozice na startovním roštu MotoGP mezi sobotou a nedělí. Na špinavé části trati se značkami pro čistou část…
“Hotovo. Umístění na startovním roštu mezi sobotou a nedělí bylo jiné kvůli sestupu Aleixe Espargara.
Hypotéza defektní pneumatiky v sérii Michelin se vám tedy nezdá věrohodná…
“Za mě ano. Samozřejmě nejsem jejich velkým fanouškem, protože se mi velmi obtížně používají a ovládají. Logika výběru není jednoduchá. Na druhou stranu je působivé ve výrobní kvalitě a důslednosti výroby, ale také v tom, jak se daří udržet stejnou úroveň u jednoho typu pneumatik. Na této frontě by se snad defektní pneumatika mohla stát v sérii, ale já tomu nevěřím [ride].
Foto: Tech3 Racing
Původní článek na Paddock-GP
