Av Marc Seriau/paddock-gp
Sällan har vi pratat så mycket om ett bakdäck under en MotoGP-säsong som Jorge Martins vid Qatar Grand Prix! Ansvarig för en avgörande GP i kampen om titeln för vissa, ett alibi för enkelt för andra. Var och en av de två parterna tror i god tro på sin version av händelserna, och vi kan inte skylla på dem på något sätt. Men vi gick för att höra den opartiska åsikten från en tredje person som använder den typen av gummi året runt.
Detta från tiden då Madrid-föraren i Pramac-laget i MotoGP ännu inte var född. Vi pratar om Guy Coulon. Hans åsikt är särskilt intressant, med den unika insikten från en man som inte får berättade historier och som för en gångs skull ville dela sin åsikt om ett lite “känsligt” ämne. Till slut visar magikern i Tech3-teamet oss hur vi kan förena ett bra däck, skridskoåkning i starten och ett allt sämre tävlingstempo medan vi dagen innan fortsatte med att vinna…
Guy Coulon, vad är din syn på saken berättelsen om Jorge Martins bakdäck i Qatar som förstörde hans MotoGP-säsongsfinal?
Jo, jag kan svara lite utifrån den erfarenhet jag har från tidigare år och som jag inte längre har. Det hände ganska ofta och med nästan alla ryttare, speciellt vid tidpunkten för kvalpasset, då 2 mjuka däck brukar användas. Två varv, retur och ytterligare 2 varv med ett andra däck. Detta är vad jag kunde observera, verifiera och kontrollera flera gånger, med olika sessioner och olika förare, efter det första kvalificerande däcket. Föraren återvänder och befinner sig i sin vanliga “prestationszon”, han verkar ganska nöjd med sin position, och börjar med att 2:a däcket är nöjd skulle jag säga, eller nästan. Den kommer att åka korrekt, flexibelt och generellt förbättra din tid lite.
Om han kommer tillbaka och han inte är i sin zon är han lite låg i position och allt annat, när han börjar igen med det andra däcket blir han lite mer nedslagen, mer nervös, mindre flexibel och mer aggressiv. Han kommer systematiskt att återkomma och säga att det andra däcket inte fungerade, att det inte hade något grepp, eftersom han kommer att ha varit mer aggressiv med sin cykel. Vi kan också säga detta när en förare gör en dålig start. För att kompensera är han lite mer aggressiv, mindre fokuserad under körning och börjar se att däcket inte är rätt. Han är mer aggressiv, däcket tappar greppet och börjar dra honom under hela loppet och säger till sig själv “Jag kommer inte att klara det på grund av detta däck”. Han blir då ännu mer aggressiv, paniken sätter in och han måste försöka vara mer känslig. Så småningom kommer han att berätta för dig “Tja, gummit fungerade inte”.
Din slutsats gäller på något sätt en viss spansk förare i det senaste MotoGP-loppet…
Det gäller italienska, spanska, franska förare, vad man vill, som kanske får fel start och hamnar i lite svårare efteråt.
Den spektakulära skridsko vid starten, något som också hände din förare Augusto Fernandez i samma lopp…
Här, som Augusto gjorde i söndags på 25 meter, eftersom han var i ett smutsigt område. Han missade sin start helt och det var svårt efter det. På lördagen befann hon sig i ett bättre område på rutnätet, hon gjorde en bra start, han var i sin “komfortzon”, om jag får säga så, och han avslutade loppet ordentligt. Men jag minns också att jag sa till några kvalificerade förare: ”Om du ser att det inte har något grepp under första varvet av ett nytt däck, beror det förmodligen på att du är för aggressiv. När turnén är över fokuserar du om och slappnar av mer och ger dig av på en ny turné. ”
Detta kan förklara den dåliga starten, bytet av position på MotoGP-rutnätet mellan lördag och söndag. På en smutsig del av banan med skyltar för en ren del…
“Gjort. Gridpositionen mellan lördag och söndag var annorlunda på grund av nedflyttningen av Aleix Espargaro.
Hypotesen om ett defekt däck i en Michelin-serie verkar därför inte rimlig för dig…
“För mig Ja. Självklart är jag inget stort fan av dem eftersom jag tycker att de är väldigt svåra att använda och kontrollera. Logiken i valet är inte enkel. Å andra sidan är det imponerande i tillverkningskvaliteten och konsistensen i produktionen, men också i hur de lyckas hålla samma nivå i en typ av däck. På den här fronten kan det kanske hända ett defekt däck i en serie, men jag tror inte på det [ride].
Foto: Tech3 Racing
Originalartikeln om Paddock-GP
