Ducati forbliver også superfavoritmærket til næste MotoGP-sæson, men de japanske giganter Honda og Yamaha vil ikke være i stand til at læne sig tilbage og se i meget længere tid. At lukke det tekniske hul på kort tid vil ikke være let, RC213V og YZR-M1 virker tusind miles væk fra udviklingsniveauet for Desmosedici GP, men i Land of the Rising Sun er store investeringer i gang fra et teknisk punkt af udsigt.
Uncini analyserer Honda-krisen
Franco Uncini, tidligere rytter og daværende FIM sikkerhedschef, kender udmærket dynamikken i paddocken efter at have oplevet situationer indefra og ud. “Fremtiden for Honda og Yamaha afhænger helt af de investeringer, de har tænkt sig at foretage, både på kort og lang sigt, fordi min mistanke er, at de de seneste år har været ret begrænsede. Det er den eneste forklaring, jeg giver mig selv for at forklare, hvorfor de er faldet så lavt, uden at jeg er i tvivl om evnerne hos ingeniørerne fra de to producenter.… Jeg tror, de er trætte af at samle på dårligt udseende“.
Analysen af krisen i Den Gyldne Wing virker enklere, da han mistede orienteringen efter Marc Marquez’ alvorlige skade i 2020 og hans lange fravær fra MotoGP-banerne. Indtil da havde mesteren fra Cervera formået at sikre sig verdenstitler på trods af at have den cykel, der ikke var den bedste på nettet, til sin rådighed. “I Honda hvilede de på laurbærrene i lang tid, de havde Marquez, der gjorde op for cyklens mangler, de betalte ham meget for at vinde, og det lykkedes ham at behage dem. Indtil det tekniske hul voksede dramatisk – fortsætter Franco Uncini på ‘La Gazzetta dello Sport’ -. Marc var ikke længere nok, og til sidst blev han træt… Men jeg tror ikke, at bare et år vil være nok til at blive konkurrencedygtig igen, vi bliver nødt til at vælge, hvilken vej vi skal gå. Det forekommer mig ikke plausibelt, at Marquez vender tilbage i 2025“.
Yamaha med ny teknisk direktør
Yamaha-affæren er mere kompliceret, efter at have kæmpet i nogen tid med M1’erens motor og manglen på topfart, blandt de forskellige tekniske problemer. Fabio Quartararo kæmpede om MotoGP-titlen indtil 2022-sæsonen og blev nummer to. Så det totale tomrum i 2023… Iwata-lederne har fokuseret på Massimo Bartolini fra Ducati for at betro ham rollen som teknisk direktør for dette mesterskab, andre europæiske hjerner er ankommet for at give en acceleration til Diapason-prototypen. Ved siden af den franske rytter vil der være Alex Rins i det andet hjørne af garagen, frisk fra et svært år (og en sejr) med Repsol Honda-farver. “Hvad Yamaha angår, brugte de nogle teknikere på Ducati, lad os se hvor lang tid det vil tage at komme tilbage til fronten – slutter Franco Unici -. De har bestemt en meget stærk rytter som Quartararo, og de bliver nødt til hurtigt at vise ham, at de ved, hvordan de skal gøre fremskridt, ellers risikerer de at miste ham i slutningen af sæsonen“.
