Qui aurait pensé que le premier Grand Prix d’Inde de l’histoire du MotoGP ramènerait une tradition motocycliste vieille de 110 ans ? C’est exact. On ne le penserait pas, mais les courses de motos ne sont pas quelque chose de nouveau en Inde. En effet, ce qu’on appelle Bharat médecin généraliste ce n’est que le dernier d’une série d’événements qui ont fait de la nation un protagoniste du motocyclisme au niveau international.
L’IMPORTANCE DE L’INDE POUR LES FABRICANTS
Plus de 100 millions de véhicules à deux roues circulent en Inde et, en 2022, 16 millions ont été immatriculés. Ces chiffres expliquent à eux seuls pourquoi, quel qu’en soit le prix, Dorna souhaitait ardemment amener le MotoGP en Inde, éclipsant ainsi les problèmes logistiques et organisationnels bien connus de ces derniers jours. Après tout, les fabricants ici, bien entendu, font un commerce florissant. Honda et Yamaha investissent également dans le motocyclisme dans leurs propres équipes participant à l’ARRC (Asia Road Racing Championship), tout comme les entreprises locales (de vrais géants). Tout le monde se souvient de la participation de Mahindra au MotoGP, mais désormais TVS (avec sa propre marque unique dans l’ARRC), Bajaj et Hero (présence régulière sur le Dakar depuis des années) investissent également dans la course. Avec une logique marketing et commerciale inévitable.
LE MOTOGP EN INDE ? TOUT A COMMENCÉ AVEC UN TT EN 1913
En ce qui concerne les courses de motos, en Inde, la première épreuve connue dans les livres d’histoire remonte à 1913. Le TT de l’île de Man, dont la première édition a eu lieu en 1907, a marqué une époque et un chemin, avec le “Formule TT» peu de temps après, elle a également repris en Espagne, en Australie et même en Inde. En 1913, l’Indian Tourist Trophy a été organisé, une compétition exténuante sur un parcours de 300 milles de Calcutta à Gaya. Au point culminant d’une course qui s’est déroulée principalement sur des routes imperméables et cahoteuses, une Royal Enfield modèle 160 de 2¾ chevaux et 344 cm3 de cylindrée a remporté la victoire, célébrée par l’entreprise avec une page publicitaire dans les journaux et hebdomadaires les plus renommés.
LE TOURNANT DE L’APRÈS-GUERRE
Après la guerre, le motocyclisme en Inde est devenu de plus en plus populaire, à tel point que depuis 1953, le Madras Motor Sport Club a organisé divers événements locaux dans les mêmes installations à Chennai. Dans les années 70, nous avons assisté à divers événements de calibre international : l’Indian Motor Race Meet se tenait régulièrement à Cholavaram, un événement qui attirait plus de 50 000 spectateurs et motocyclistes de tout le continent asiatique. Que dire du Grand Prix d’Inde hors championnat du MotoGP, qui se déroulait régulièrement à la fin des années 70 et au début des années 80 à Madras en février, impliquant sur invitation des pilotes reconnus vainqueurs de cette course sur invitation comme Chas Mortimer. , créateur du premier hourra de Yamaha en 500cc.
A BUDDH L’ARRC AVANT LE MOTOGP
Revenant à la réalité contemporaine, entre Formule 1 (période de trois ans 2011-2013) et MotoGP, le Circuit International de Buddh a accueilli l’ARRC en 2016 avec ses quatre classes : Supersports 600cc, Asia Production 250, Underbone 130 et Asia Dream Cup. le 600cc Anthony West a réalisé un joli doublé dans les deux courses programmées où, entre autres, même Noriyuki Haga était présent. Au lieu de cela, Somkiat Chantra, actuellement impliqué dans le Championnat du Monde Moto2 avec Honda Team Asia, a couru au volant de l’AP250.
LES MOTARDS INDIENS DANS LE CHAMPIONNAT DE MOTO
OK les événements motocyclistes en Inde, mais parler de leurs porte-drapeaux ? Ce week-end, Kadai Yaseen ‘KY’ Ahmed fait ses débuts en Moto3 en tant que wild card, mais le précurseur parmi les motocyclistes indiens s’appelle Sarath Kumar. Avec les fonds de Ten10 Racing et du San Marino Team WTR, il tente en 2011 l’aventure du Championnat du Monde 125cc, en se qualifiant uniquement à Estoril (24ème de la course), manquant le but lors des manches précédentes de Lusail et Jerez. Avant de retourner dans son pays natal et de remporter tout ce qu’il y avait à gagner, en 2012 avec la Mahindra officielle, il a réalisé un podium historique à Monza dans la CIV 125, troisième après la disqualification d’Andrea Mantovani et toujours 56″ derrière le vainqueur Lorenzo Dalla Porta accusé en 12 tours de course.
