Zdálo se, že sezóna MotoGP 2022 nezačíná pro Ducati pod dobrou hvězdou. Inženýři pod vedením Gigi Dall’Igny přinesli během předsezónní přípravy do Malajsie a Indonésie nové zařízení na snížení světlé výšky, přední snižovací zařízení zaměřené na snížení těžiště motocyklu při výjezdu ze zatáček, aby se zlepšila akcelerace. Zařízení by zaručovalo vyšší rychlost na silnici tím, že by elektronika Desmosedici GP22 zasahovala méně, ale konkurenční výrobci se spojili a zakázali to v MSMA od roku 2023.
Vše proti Ducati a FRHD
Johann Zarco z týmu Pramac se postaral o provedení projektu spouštěcí jednotky, než ji nakonec uložil do archivu. Muži Borgo Panigale museli během prvního víkendu v Kataru ránu metabolizovat, protože dokázali zachovat přední systém holeshot pro start a zadní při pohybu. Něco velmi podobného se stalo v době wingletů, kdy se Honda z bezpečnostních důvodů ujala vedení v zákazu aerodynamických křídel. Rozhodnutí, které Ducati poté obešla aerodynamickými kapotáží, které stanovily standard mezi ostatními výrobci. Technický ředitel Hondy Takeo Yokoyama vysvětluje důvod svého ne FRHD komerčními problémy. “Nikdy se nedostane do sériové výroby, a proto jsme hlasovali pro pořadatelem navrhovaný zákaz“.
Jednomyslné hlasování v MotoGP…
Massimo Rivola z Aprilie by byl pro zákaz všech podřazených převodů,“protože nikdy nepůjdou do sériové výroby“. Jsou však potřeba v MotoGP, aby se snížila tendence ke kolísání, protože snížením těžiště se na zem přenese více síly a zvýší se rychlost. K zákazu jakéhokoli typu holeshot by ale byl potřeba souhlas všech výrobců a Ducati nemá v úmyslu potěšit své soupeře. Technická pravidla zůstanou nezměněna až do roku 2026, s výjimkou jednomyslného hlasování… Technický ředitel Ducati Davide Barana na začátku sezóny dobře nestrávil přesun do MSMA. “Když o tomto příběhu přemýšlím, nebylo to dobré znamení férovosti. Místo vývoje motorky je jednodušší zakázat to, co má jen jeden výrobce. To je můj úhel pohledu“.
Foto: MotoGP.com
