MotoGP-sæsonen 2022 så ikke ud til at starte under en god stjerne for Ducati. Ingeniørerne ledet af Gigi Dall’Igna havde bragt den nye kørehøjdeanordning til Malaysia og Indonesien i løbet af forsæsonen, den forreste sænkeanordning, der havde til formål at sænke cyklens tyngdepunkt, når de forlader hjørner for at forbedre accelerationen. Enheden ville have garanteret større hastighed på vejen ved at få elektronikken i Desmosedici GP22 til at intervenere mindre, men de rivaliserende producenter er gået sammen om at forbyde den i MSMA fra 2023.
Alle mod Ducati og FRHD
Johann Zarco fra Pramac-teamet tog sig af udførelsen af sænkningsenhedsprojektet, inden det til sidst lagde det i arkivet. Borgo Panigale-mændene måtte omsætte slaget i løbet af den første weekend i Qatar, idet de var i stand til at bevare det forreste holeshot-system til starten og det bagerste, når de bevægede sig. Noget meget lignende skete på tidspunktet for winglets, da Honda tog føringen med at forbyde aerodynamiske vinger af frygt for sikkerhedsmæssige årsager. En beslutning, som Ducati derefter omgik med de aerodynamiske kåber, der satte standarden blandt andre producenter. Hondas tekniske direktør Takeo Yokoyama forklarer årsagen til hans nej til FRHD med kommercielle problemer. “Den kommer aldrig i serieproduktion, hvorfor vi stemte for arrangørens foreslåede forbud“.
Den enstemmige afstemning i MotoGP…
Massimo Rivola i Aprilia ville gå ind for at forbyde alle sænkningsgear.”fordi de aldrig vil gå i serieproduktion“. De er dog nødvendige i MotoGP, for at mindske tendensen til at trille, fordi ved at sænke tyngdepunktet, bliver der lagt mere kraft på jorden og hastigheden øges. Men for at forbyde enhver form for holeshot, ville der være behov for samtykke fra alle producenter, og Ducati har ingen intentioner om at glæde sine rivaler. De tekniske regler forbliver uændrede indtil 2026, med forbehold for enstemmige stemmer… Ducatis tekniske direktør Davide Barana fordøjede ikke skiftet til MSMA godt i starten af sæsonen. “Når jeg tænker på denne historie, var det ikke et godt tegn på retfærdighed. I stedet for at udvikle cyklen er det nemmere at forbyde, hvad kun én producent har. Dette er mit synspunkt“.
Foto: MotoGP.com
