Die MotoGP-Saison 2022 schien für Ducati nicht unter einem guten Stern zu beginnen. Die Ingenieure unter der Leitung von Gigi Dall’Igna hatten in der Vorsaison die neue Höhenverstellung nach Malaysia und Indonesien gebracht, die vordere Absenkvorrichtung, die darauf abzielte, den Schwerpunkt des Motorrads beim Verlassen der Kurven zu senken, um die Beschleunigung zu verbessern. Das Gerät hätte mehr Geschwindigkeit auf der Straße garantiert, indem es die Elektronik der Desmosedici GP22 weniger eingreifen ließ, aber die konkurrierenden Hersteller haben sich zusammengetan, um es in der MSMA ab 2023 zu verbieten.
Alle gegen Ducati und die FRHD
Johann Zarco vom Pramac-Team kümmerte sich um die Durchführung des Senkwerk-Projekts, bevor es schließlich ins Archiv gestellt wurde. Die Männer von Borgo Panigale mussten den Schlag am ersten Wochenende in Katar abbauen, indem sie das vordere Holeshot-System für den Start und das hintere beim Bewegen bewahren konnten. Etwas ganz Ähnliches passierte zur Zeit der Winglets, als Honda aus Sicherheitsgründen die Führung übernahm und aerodynamische Flügel verbannte. Eine Entscheidung, die Ducati dann mit den aerodynamischen Verkleidungen umging, die unter anderen Herstellern Maßstäbe setzten. Hondas technischer Direktor Takeo Yokoyama erklärt den Grund für sein Nein zu FRHD mit kommerziellen Problemen. „Es wird nie in Serie gehen, weshalb wir für den Verbotsvorschlag des Veranstalters gestimmt haben“.
Das einstimmige Votum in der MotoGP…
Massimo Rivola von Aprilia wäre dafür, alle Tieferlegungsgetriebe zu verbieten“,weil sie nie in Serie gehen werden“. Allerdings werden sie in der MotoGP benötigt, um die Tendenz zum Wheelie zu reduzieren, denn durch das Absenken des Schwerpunkts kommt mehr Kraft auf den Boden und die Geschwindigkeit steigt. Aber um jede Art von Holeshot zu verbieten, wäre die Zustimmung aller Hersteller erforderlich, und Ducati hat nicht die Absicht, seine Konkurrenten zufrieden zu stellen. Die technischen Regeln bleiben bis 2026 unverändert, vorbehaltlich einstimmiger Abstimmungen… Der technische Direktor von Ducati, Davide Barana, hat den Wechsel zu MSMA zu Beginn der Saison nicht gut verdaut. „Wenn ich an diese Geschichte denke, war das kein gutes Zeichen von Fairness. Anstatt das Fahrrad zu entwickeln, ist es einfacher, das zu verbieten, was nur ein Hersteller hat. Dies ist mein Standpunkt“.
Foto: MotoGP.com
