Von Paul-Emile Viel/paddock-gp
Bisher schien die Aufgabe der HRC-Ingenieure in der MotoGP relativ einfach. Geben Sie Marc Marquez die nötige Leistung und ein Chassis, das ihm das richtige Gefühl an der Spitze der Honda RC213V vermittelt, damit er die Meisterschaft dominieren kann. Dies führte zur Entwicklung eines schnellen Fahrrads, das jedoch äußerst anspruchsvoll zu fahren war, wenn man die Bremsstöße kontrollieren konnte – der einzige Bereich, in dem es gelegentlich einen Vorteil erzielen konnte.
Aber Marc Marquez entschied sich für Ducati, um ein Siegermotorrad zu finden, und es scheint, dass diese Entscheidung aus technischer Sicht für Honda von Vorteil war. Ohne den talentiertesten Fahrer seiner Generation war Honda gezwungen, zu seinen Wurzeln zurückzukehren: der Entwicklung des schnellsten Motorrads in der MotoGP. Honda hat daher seinen alten Ansatz komplett aufgegeben. Der in Sepang vorgestellte Prototyp 2024 weist radikale Änderungen auf. Es ist länger und niedriger als kurz und hoch und legt mehr Wert auf die Aerodynamik, um Wheelies zu kontrollieren und die Beschleunigung zu verbessern.
Honda 2024, die Details
Beim Sepang-Test präsentierte HRC zwei unterschiedliche Versionen seiner Motorräder. Das Modell 2023 wurde ausgeschlossen und stattdessen eine verbesserte Version des am Ende der Saison 2023 in Valencia vorgestellten Prototyps eingeführt, begleitet von einer weiteren Variante zum gleichen Thema. Tatsächlich ist die RC213V für 2024 fast komplett neu, etwa 8 kg leichter als die Honda 2023. Von der Federung über den Motor bis hin zur Aerodynamik hat sich alles am Motorrad geändert: eine aggressive Entwicklungsstrategie, die darauf abzielt, die Lücke zu den ersten Plätzen zu schließen.
Diese Motorräder verfügen über zwei unterschiedliche Motorspezifikationen und zahlreiche aerodynamische Verbesserungen, was eine erhebliche Arbeitsbelastung für die vier Honda-Fahrer darstellt.
Wie Aprilia, das alle Teams mit einer Doppeldeckerverkleidung inspirierte, die die Nutzung des Bodeneffekts bei Kurvenfahrten ermöglichte (wir haben hier darüber gesprochen), brachte Honda diese Verkleidung nach Sepang.
Dies ist das erste Aerodynamikpaket, das Honda verwendet. Wir haben es bereits bei den Tests in Valencia gesehen, es diente den Fahrern als Referenz. Es besteht aus oberen und seitlichen Flossen. Die oberen sind ziemlich einzigartig, da die untere Platte deutlich von der oberen Platte zurückversetzt ist.
Hondas zweite und jüngste aerodynamische Option bewirkt das Gegenteil. Der untere Flap des Spoilers ragt weiter nach vorne als der obere Flap und auch der untere Flap ist recht dünn. Auch die Seitenflossen sind deutlich kleiner.
Luca Marini probierte auch eine Art Mischung dieser beiden Aerodynamikpakete aus, um dem Honda mehr Abtrieb zu verleihen.
Hier finden wir dieses neueste Aerodynamikpaket, das mit den neuesten Entwicklungen hinsichtlich der oberen Flügel in Kombination mit den Seitenflügeln ausgestattet ist. Eine Neuheit, die Honda bei den Valencia-Tests erstmals auf die Strecke brachte.
Es gibt
Doch genau dieser Teil scheint zu Beginn des Jahres 2024 eine der größten Sorgen von Honda zu sein. Die aerodynamischen Regeln am Heck sind nicht so streng wie an der Front. Die Teams können daher das ganze Jahr über an der aerodynamischen Weiterentwicklung in diesem Bereich arbeiten.
Das Frontpaket mit diesen aerodynamischen Anhängen (Foto unten) am Heck der RC213V erschien auch auf der Rennstrecke, eine Neuheit, die zu funktionieren scheint. Hier sehen wir diese „Stegosaurus“-Anhängsel, die an den Außenkanten des Hinterflügels ausgerichtet sind. Es scheint, dass diese aerodynamische Kombination dazu beiträgt, die Heckstabilität des Honda zu verbessern.
Nachfolgend ein weiterer Blick auf das Aerodynamikpaket am Heck des Honda, das sehr aggressiv wirkt. Aber im Vergleich zu dem, was wir in der Saison 2023 gesehen haben, weist es mehrere Details auf, die zeigen, dass Honda ein echtes Interesse an diesem Bereich hat. Es besteht aus vier verschiedenen Teilen, wobei die ersten beiden Blätter senkrecht zum Heck des Motorrads stehen. Der dritte ist leicht geneigt und mit dem letzten verbunden, um den Abtrieb bei Kurvenfahrten zu verändern.
Dieses Heck-Aerodynamikpaket von Honda endet mit einem Detail, das an einen F1-Flügel erinnert, dessen Spitzen leicht ansteigen. Vielleicht besteht die Absicht darin, Abtrieb am Heck zu erzeugen, wenn das Fahrrad geradeaus steht oder beim Bremsen. Zusätzlich zum aerodynamischen Flügel integriert dieses Detail auch eine Funktion, die die Flap Gurney-Funktion nutzt. Es handelt sich um einen kleinen Streifen, der in der Luftfahrt an der Hinterkante eines Flügels angebracht wird, wir finden ihn aber auch an den Leitwerken einer F1. Ziel ist es, die Leistung eines einfachen Profils zu verbessern und es auf das gleiche Niveau wie ein Hochleistungsprofil mit komplexerem Design zu bringen.
Auf der Strecke war eine andere Version der Honda RC213V, ohne all diese aerodynamischen Merkmale am Heck. Sicherlich, um das Gefühl zu vergleichen und den Fahrern die Möglichkeit zu geben, das zu bewerten, was für sie am nützlichsten war.
Zusätzlich zu den hinteren Anhängseln testeten Honda-Fahrer auch die Nützlichkeit der Installation von an den Gabelrohren befestigten Finnen direkt über dem Schutzblech. Ergänzungen einer Form, die bereits von Ducati und KTM übernommen wurde.
Foto: Dorna Sports/Michelin
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