Den första MotoGP försäsongsreleasen 2023 främjar det arbete som Ducati-männen utfört under vinteruppehållet. Det emiliska företaget startade redan från en konsoliderad bas som gjorde det möjligt för Pecco Bagnaia att vinna världsmästartiteln 2022, så det var lättare att göra förbättringar som skulle göra det möjligt för dem att ta ytterligare ett steg. Även om Davide Tardozzi, teamchef för Ducati Corse, ännu inte är helt nöjd med graden av utveckling som uppnåtts av DesmosediciGP23.
Cyklar att arkivera i Portimao
I nästa Irta-test kommer en del elektronik och aerodynamiska detaljer att behöva finjusteras inför det portugisiska GP. Ducati bekräftar att det är den bästa cykeln på nätet just nu, men ve att vila på lagrarna. Både Pecco Bagnaia och Enea Bastianini har bett om några ändringar och korrigeringar. “Bagnaia berättade för oss att 2023-prototypen har vissa styrkor, men det finns en svaghet jämfört med 2022-cykeln, som vi fortfarande måste jobba på. Han har bett att det ska lösas för Portimao och att vi måste uppfylla kravet från världsmästaren – understryker Davide Tardozzi till MotoGP.com -. Bastianini sa exakt samma saker. Det är en aspekt som inte får honom att känna sig bekväm med sin körstil, men vi pratar om det igen i Portimao“.
Alex Marquez vilken överraskning!
Jämfört med för ett år sedan är Ducati säkert längre fram i utvecklingen av Desmosedici, misstagen som gjordes under försäsongen 2022 har inte upprepats. Den nya motorspecifikationen är bekräftad och förblir den fasta punkt runt vilken nästa förändringar kommer att dras. “Vissa saker gick bra, andra inte, men det är vad som händer varje år här i Sepang“, förklarade den 64-årige managern från Ravenna. I Malaysia”vi arbetade på 2023-cykeln i en och en halv dag, och gick sedan tillbaka till 2022 för att se skillnaderna och lyssna på feedback från föraren“. Alla har visat att de kan säga sitt under nästa MotoGP-säsong, inklusive förarna i satellitlagen. “Alex Marquez vill visa varför han är världsmästare, vi är väldigt nöjda med försäsongen han har. Vi tror att den här cykeln kan förbättra några av sina styrkor“.
Utvecklingen av MotoGP ’23-prototypen
Olika komponenter testades på Sepang, inklusive en ny svingarm som dock aldrig verkar ha dykt upp på Ducatis från Enea Bastianini och Pecco Bagnaia. Pramac Martin-Zarco-duon tänkte på det som ett bevis, även om det är små förändringar när det gäller formen och storleken på öppningen där kedjan passerar. Det är möjligt att Ducati har försökt lösa de bakre grepp- och dragproblemen genom att modifiera svingarmen något för att bättre hantera dessa krafter. Den nya konfigurationen för hålskottsanordningarna har inte undgått uppmärksamheten från de mest uppmärksamma observatörerna, med manövermuttrarna närmare förarnas hand och placerade på den övre delen av det vänstra styret. Ducati vill göra livet lättare för sina ryttare i faserna innan trafikljusen släcks.
Aerodynamiken hos Ducati GP23
Borgo Panigale-tillverkaren har återigen fokuserat på aerodynamik. Men för första gången kopierade de en Aprilia-idé och tog med sidoskydden med markeffekt till Valencia-testerna och uppdaterade dem för Sepang. Fördelen med effektsidans kåpor ligger i minskningen av det aerodynamiska motståndet jämfört med de som Ducati använt under de senaste två säsongerna. Men i andra områden verkar det som om diffusorerna hjälper mycket mer än sidoskydden med markeffekt.
Pecco Bagnaia verkar ganska övertygad om att han mår bättre med diffusorerna än med de stora sidoskydden, speciellt vid hörninträde. Det verkar dock som att lagkamraten Enea Bastianini fortfarande är lite obestämd, eftersom han har haft en cykel med varje konfiguration fram till slutet av Sepang-testerna. På Desmosedici GP23 har den övre uppsättningen av vingar mer yta än på 2022-cykeln, kåpan flyttas tillbaka en bit där sidostödsvingen är. På 2023 års version rullar kåpan inte tillbaka alls och sträcker sig klart längre fram än på den tidigare versionen.
Foto på Walter Magatti
