Đợt phát hành trước mùa giải MotoGP đầu tiên vào năm 2023 nhằm thúc đẩy công việc được thực hiện bởi những người đàn ông Ducati trong kỳ nghỉ đông. Công ty Emilian đã bắt đầu từ một cơ sở hợp nhất cho phép Pecco Bagnaia giành chức vô địch thế giới năm 2022, vì vậy việc thực hiện những cải tiến cho phép họ tiến thêm một bước sẽ dễ dàng hơn. Mặc dù Davide Tardozzi, quản lý đội Ducati Corse, vẫn chưa hoàn toàn hài lòng với mức độ tiến hóa mà DesmosediciGP23 đạt được.
Xe đạp để nộp ở Portimao
Trong cuộc thử nghiệm Irta tiếp theo, một số chi tiết điện tử và khí động học sẽ cần được tinh chỉnh trước GP Bồ Đào Nha. Ducati xác nhận rằng đây là chiếc xe đạp tốt nhất trên đường đua hiện tại, nhưng tiếc là bạn phải nghỉ ngơi trên vòng nguyệt quế của mình. Cả Pecco Bagnaia và Enea Bastianini đều yêu cầu một số thay đổi và chỉnh sửa. “Bagnaia nói với chúng tôi rằng nguyên mẫu năm 2023 có một số điểm mạnh, nhưng có một điểm yếu so với chiếc xe đạp năm 2022 mà chúng tôi vẫn phải tiếp tục nghiên cứu. Anh ấy đã yêu cầu giải quyết cho Portimao và chúng tôi phải tuân theo yêu cầu của nhà vô địch thế giới – gạch dưới Davide Tardozzi to MotoGP.com -. Bastianini đã nói chính xác những điều tương tự. Đó là một khía cạnh khiến anh ấy không cảm thấy thoải mái với phong cách lái xe của mình, nhưng chúng ta sẽ nói lại về nó ở Portimao“.
Alex Marquez thật bất ngờ!
So với một năm trước, Ducati chắc chắn đã tiến xa hơn trong quá trình phát triển của Desmosedici, những sai lầm mắc phải ở giai đoạn tiền mùa giải 2022 đã không được lặp lại. Thông số kỹ thuật của động cơ mới đã được xác nhận và vẫn là điểm cố định xung quanh những thay đổi tiếp theo. “Một số điều diễn ra tốt đẹp, một số thì không, nhưng đó là điều xảy ra hàng năm ở Sepang này“, người quản lý 64 tuổi đến từ Ravenna giải thích. Ở Malaysia”chúng tôi đã làm việc trên chiếc xe đạp 2023 trong một ngày rưỡi, sau đó quay lại chiếc xe đạp 2022 để xem sự khác biệt và lắng nghe phản hồi của người lái“. Mọi người đã cho thấy rằng họ có thể có tiếng nói của mình trong mùa giải MotoGP tiếp theo, bao gồm cả những tay đua của các đội vệ tinh. “Alex Marquez muốn chứng minh lý do tại sao anh ấy là nhà vô địch thế giới, chúng tôi rất hài lòng với giai đoạn tiền mùa giải mà anh ấy đang có. Chúng tôi tin rằng chiếc xe đạp này có thể phát huy một số điểm mạnh của nó“.
Sự phát triển của nguyên mẫu MotoGP ’23
Nhiều thành phần khác nhau đã được thử nghiệm tại Sepang, bao gồm cả một cánh tay đòn mới, tuy nhiên, dường như chưa từng xuất hiện trên Ducatis của Enea Bastianini và Pecco Bagnaia. Bộ đôi Pramac Martin-Zarco coi đó là bằng chứng, ngay cả khi đây là những thay đổi nhỏ liên quan đến hình dạng và kích thước của lỗ mà xích đi qua. Có thể Ducati đã cố gắng giải quyết các vấn đề về lực kéo và gắp sau bằng cách sửa đổi một chút cánh tay đòn để quản lý các lực này tốt hơn. Cấu hình mới cho các thiết bị bắn lỗ đã không thoát khỏi sự chú ý của những người quan sát chăm chú nhất, với các đai ốc vận hành gần tay người lái hơn và được đặt ở phần trên của ghi đông bên trái. Ducati muốn làm cho cuộc sống của các tay đua dễ dàng hơn trong các giai đoạn trước khi đèn giao thông tắt.
Khí động học của Ducati GP23
Nhà sản xuất Borgo Panigale một lần nữa tập trung vào tính khí động học. Nhưng lần đầu tiên họ đã sao chép một ý tưởng của Aprilia, đưa các tấm chắn bên có hiệu ứng mặt đất vào các bài kiểm tra của Valencia và cập nhật chúng cho Sepang. Ưu điểm của các tấm chắn bên hiệu ứng nằm ở việc giảm lực cản khí động học so với những tấm chắn được Ducati sử dụng trong hai mùa giải trước. Nhưng ở các khu vực khác, có vẻ như các bộ khuếch tán giúp ích được nhiều hơn so với các tấm chắn bên hiệu ứng mặt đất.
Pecco Bagnaia có vẻ khá thuyết phục rằng anh ấy cảm thấy tốt hơn với bộ khuếch tán hơn là với các tấm chắn bên lớn, đặc biệt là khi vào cua. Tuy nhiên, có vẻ như người đồng đội Enea Bastianini vẫn còn hơi do dự khi anh ấy đã có một chiếc xe đạp với mọi cấu hình cho đến khi kết thúc các cuộc thử nghiệm Sepang. Trên Desmosedici GP23, bộ cánh phía trên có diện tích bề mặt rộng hơn so với trên chiếc xe đạp 2022, tấm chắn di chuyển về phía sau một chút ở vị trí của cánh sidepod. Trên phiên bản 2023, dàn áo hoàn toàn không lùi và kéo dài về phía trước rõ ràng hơn so với phiên bản trước.
Ảnh trên Walter Magatti
