Posted inNouvelles

MotoGP, dårligt humør i Ducati. Davide Barana: “Det virker ikke sporty for mig”

Ducati vil stadig starte med underdogs i den næste MotoGP-sæson, men vejen kan være op ad bakke. Det nye koncessionssystem vil gøre udviklingen af ​​Desmosedici GP sværere, og der er ingen skjul på utilfredsheden i Borgo Panigale. De accepterede Dornas anmodninger for ikke at gå imod hele folden. Men udover at give noget til producenterne længere bagud, så skal de undvære nogle brugbare betingelser.

De nye “anti-Ducati”-indrømmelser“

I 2024 vil Ducati kun have 170 dæk til rådighed til privat test, ingen jokertegn, maksimalt otte motorer og en fastlåsning af udviklingen, samt kun én aerodynamisk opdatering om året. Teknisk afdeling skulle gennemgå arbejdsplanerne i løbet af vinteren og for sæsonen. “Noget har ændret sig, fordi de har reduceret dækkene til test. Det er rigtigt, at det ikke er et tal, der begrænser dig meget, men du skal være mere forsigtig med ikke at spilde dine dæk“, forklarer teknisk direktør Davide Barana til ‘Marca’. “Nogle gange laver du mange sammenligninger med nye dæk i testen, og efter et par omgange er dækket allerede væk. Derfor er det bedre at have flere dæk“.

Rivaler modbeviser, at Ducati er den eneste producent, der har otte cykler på MotoGP-nettet. Rossa-ingeniørerne har bestemt flere data til deres rådighed i lyset af løbsweekenden, men testene spiller en afgørende rolle i evolutionen. I de senere år har Michele Pirro ikke kun lavet wildcards af passion, men har bragt vigtige opdateringer til banen, for eksempel chassiset. Det nye koncessionssystem falder ikke i god jord hos de regerende mestre. “Vi var villige til at underskrive det første forslag, som Dorna stillede til os, som stort set kun gav hjælp til Honda og Yamaha… Andre producenter benyttede sig dog af muligheden for at udnytte sig selv, og det kunne de meget mindre lide“.

Gigi Dall’Ignas højre hånd forklarer den egentlige årsag til, at de accepterede den seneste løsning. “Vi prøvede at gøre modstand, men for at gøre et godt indtryk over for alle måtte vi nøjes. Det er klart, at både i MotoGP og i Superbike… ser det ud til, at når Ducati vinder, er reguleringen forkert, og når en anden vinder, er reguleringen rigtig. Det er en svær ting, men det generer dig meget… Måske vil vi en dag være dem, der har det svært, men at straffe dem, der arbejder godt, virker ikke særlig sportsligt for mig“.

Jonathan Rea, den officielle biografi tilgængelig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dårligt humør i Ducati. Davide Barana: “Det virker ikke sporty for mig”

Ducati vil stadig starte med underdogs i den næste MotoGP-sæson, men vejen kan være op ad bakke. Det nye koncessionssystem vil gøre udviklingen af ​​Desmosedici GP sværere, og der er ingen skjul på utilfredsheden i Borgo Panigale. De accepterede Dornas anmodninger for ikke at gå imod hele folden. Men udover at give noget til producenterne længere bagud, så skal de undvære nogle brugbare betingelser.

De nye “anti-Ducati”-indrømmelser“

I 2024 vil Ducati kun have 170 dæk til rådighed til privat test, ingen jokertegn, maksimalt otte motorer og en fastlåsning af udviklingen, samt kun én aerodynamisk opdatering om året. Teknisk afdeling skulle gennemgå arbejdsplanerne i løbet af vinteren og for sæsonen. “Noget har ændret sig, fordi de har reduceret dækkene til test. Det er rigtigt, at det ikke er et tal, der begrænser dig meget, men du skal være mere forsigtig med ikke at spilde dine dæk“, forklarer teknisk direktør Davide Barana til ‘Marca’. “Nogle gange laver du mange sammenligninger med nye dæk i testen, og efter et par omgange er dækket allerede væk. Derfor er det bedre at have flere dæk“.

Rivaler modbeviser, at Ducati er den eneste producent, der har otte cykler på MotoGP-nettet. Rossa-ingeniørerne har bestemt flere data til deres rådighed i lyset af løbsweekenden, men testene spiller en afgørende rolle i evolutionen. I de senere år har Michele Pirro ikke kun lavet wildcards af passion, men har bragt vigtige opdateringer til banen, for eksempel chassiset. Det nye koncessionssystem falder ikke i god jord hos de regerende mestre. “Vi var villige til at underskrive det første forslag, som Dorna stillede til os, som stort set kun gav hjælp til Honda og Yamaha… Andre producenter benyttede sig dog af muligheden for at udnytte sig selv, og det kunne de meget mindre lide“.

Gigi Dall’Ignas højre hånd forklarer den egentlige årsag til, at de accepterede den seneste løsning. “Vi prøvede at gøre modstand, men for at gøre et godt indtryk over for alle måtte vi nøjes. Det er klart, at både i MotoGP og i Superbike… ser det ud til, at når Ducati vinder, er reguleringen forkert, og når en anden vinder, er reguleringen rigtig. Det er en svær ting, men det generer dig meget… Måske vil vi en dag være dem, der har det svært, men at straffe dem, der arbejder godt, virker ikke særlig sportsligt for mig“.

Jonathan Rea, den officielle biografi tilgængelig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dårligt humør i Ducati. Davide Barana: “Det virker ikke sporty for mig”

Ducati vil stadig starte med underdogs i den næste MotoGP-sæson, men vejen kan være op ad bakke. Det nye koncessionssystem vil gøre udviklingen af ​​Desmosedici GP sværere, og der er ingen skjul på utilfredsheden i Borgo Panigale. De accepterede Dornas anmodninger for ikke at gå imod hele folden. Men udover at give noget til producenterne længere bagud, så skal de undvære nogle brugbare betingelser.

De nye “anti-Ducati”-indrømmelser“

I 2024 vil Ducati kun have 170 dæk til rådighed til privat test, ingen jokertegn, maksimalt otte motorer og en fastlåsning af udviklingen, samt kun én aerodynamisk opdatering om året. Teknisk afdeling skulle gennemgå arbejdsplanerne i løbet af vinteren og for sæsonen. “Noget har ændret sig, fordi de har reduceret dækkene til test. Det er rigtigt, at det ikke er et tal, der begrænser dig meget, men du skal være mere forsigtig med ikke at spilde dine dæk“, forklarer teknisk direktør Davide Barana til ‘Marca’. “Nogle gange laver du mange sammenligninger med nye dæk i testen, og efter et par omgange er dækket allerede væk. Derfor er det bedre at have flere dæk“.

Rivaler modbeviser, at Ducati er den eneste producent, der har otte cykler på MotoGP-nettet. Rossa-ingeniørerne har bestemt flere data til deres rådighed i lyset af løbsweekenden, men testene spiller en afgørende rolle i evolutionen. I de senere år har Michele Pirro ikke kun lavet wildcards af passion, men har bragt vigtige opdateringer til banen, for eksempel chassiset. Det nye koncessionssystem falder ikke i god jord hos de regerende mestre. “Vi var villige til at underskrive det første forslag, som Dorna stillede til os, som stort set kun gav hjælp til Honda og Yamaha… Andre producenter benyttede sig dog af muligheden for at udnytte sig selv, og det kunne de meget mindre lide“.

Gigi Dall’Ignas højre hånd forklarer den egentlige årsag til, at de accepterede den seneste løsning. “Vi prøvede at gøre modstand, men for at gøre et godt indtryk over for alle måtte vi nøjes. Det er klart, at både i MotoGP og i Superbike… ser det ud til, at når Ducati vinder, er reguleringen forkert, og når en anden vinder, er reguleringen rigtig. Det er en svær ting, men det generer dig meget… Måske vil vi en dag være dem, der har det svært, men at straffe dem, der arbejder godt, virker ikke særlig sportsligt for mig“.

Jonathan Rea, den officielle biografi tilgængelig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dårligt humør i Ducati. Davide Barana: “Det virker ikke sporty for mig”

Ducati vil stadig starte med underdogs i den næste MotoGP-sæson, men vejen kan være op ad bakke. Det nye koncessionssystem vil gøre udviklingen af ​​Desmosedici GP sværere, og der er ingen skjul på utilfredsheden i Borgo Panigale. De accepterede Dornas anmodninger for ikke at gå imod hele folden. Men udover at give noget til producenterne længere bagud, så skal de undvære nogle brugbare betingelser.

De nye “anti-Ducati”-indrømmelser“

I 2024 vil Ducati kun have 170 dæk til rådighed til privat test, ingen jokertegn, maksimalt otte motorer og en fastlåsning af udviklingen, samt kun én aerodynamisk opdatering om året. Teknisk afdeling skulle gennemgå arbejdsplanerne i løbet af vinteren og for sæsonen. “Noget har ændret sig, fordi de har reduceret dækkene til test. Det er rigtigt, at det ikke er et tal, der begrænser dig meget, men du skal være mere forsigtig med ikke at spilde dine dæk“, forklarer teknisk direktør Davide Barana til ‘Marca’. “Nogle gange laver du mange sammenligninger med nye dæk i testen, og efter et par omgange er dækket allerede væk. Derfor er det bedre at have flere dæk“.

Rivaler modbeviser, at Ducati er den eneste producent, der har otte cykler på MotoGP-nettet. Rossa-ingeniørerne har bestemt flere data til deres rådighed i lyset af løbsweekenden, men testene spiller en afgørende rolle i evolutionen. I de senere år har Michele Pirro ikke kun lavet wildcards af passion, men har bragt vigtige opdateringer til banen, for eksempel chassiset. Det nye koncessionssystem falder ikke i god jord hos de regerende mestre. “Vi var villige til at underskrive det første forslag, som Dorna stillede til os, som stort set kun gav hjælp til Honda og Yamaha… Andre producenter benyttede sig dog af muligheden for at udnytte sig selv, og det kunne de meget mindre lide“.

Gigi Dall’Ignas højre hånd forklarer den egentlige årsag til, at de accepterede den seneste løsning. “Vi prøvede at gøre modstand, men for at gøre et godt indtryk over for alle måtte vi nøjes. Det er klart, at både i MotoGP og i Superbike… ser det ud til, at når Ducati vinder, er reguleringen forkert, og når en anden vinder, er reguleringen rigtig. Det er en svær ting, men det generer dig meget… Måske vil vi en dag være dem, der har det svært, men at straffe dem, der arbejder godt, virker ikke særlig sportsligt for mig“.

Jonathan Rea, den officielle biografi tilgængelig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dårligt humør i Ducati. Davide Barana: “Det virker ikke sporty for mig”

Ducati vil stadig starte med underdogs i den næste MotoGP-sæson, men vejen kan være op ad bakke. Det nye koncessionssystem vil gøre udviklingen af ​​Desmosedici GP sværere, og der er ingen skjul på utilfredsheden i Borgo Panigale. De accepterede Dornas anmodninger for ikke at gå imod hele folden. Men udover at give noget til producenterne længere bagud, så skal de undvære nogle brugbare betingelser.

De nye “anti-Ducati”-indrømmelser“

I 2024 vil Ducati kun have 170 dæk til rådighed til privat test, ingen jokertegn, maksimalt otte motorer og en fastlåsning af udviklingen, samt kun én aerodynamisk opdatering om året. Teknisk afdeling skulle gennemgå arbejdsplanerne i løbet af vinteren og for sæsonen. “Noget har ændret sig, fordi de har reduceret dækkene til test. Det er rigtigt, at det ikke er et tal, der begrænser dig meget, men du skal være mere forsigtig med ikke at spilde dine dæk“, forklarer teknisk direktør Davide Barana til ‘Marca’. “Nogle gange laver du mange sammenligninger med nye dæk i testen, og efter et par omgange er dækket allerede væk. Derfor er det bedre at have flere dæk“.

Rivaler modbeviser, at Ducati er den eneste producent, der har otte cykler på MotoGP-nettet. Rossa-ingeniørerne har bestemt flere data til deres rådighed i lyset af løbsweekenden, men testene spiller en afgørende rolle i evolutionen. I de senere år har Michele Pirro ikke kun lavet wildcards af passion, men har bragt vigtige opdateringer til banen, for eksempel chassiset. Det nye koncessionssystem falder ikke i god jord hos de regerende mestre. “Vi var villige til at underskrive det første forslag, som Dorna stillede til os, som stort set kun gav hjælp til Honda og Yamaha… Andre producenter benyttede sig dog af muligheden for at udnytte sig selv, og det kunne de meget mindre lide“.

Gigi Dall’Ignas højre hånd forklarer den egentlige årsag til, at de accepterede den seneste løsning. “Vi prøvede at gøre modstand, men for at gøre et godt indtryk over for alle måtte vi nøjes. Det er klart, at både i MotoGP og i Superbike… ser det ud til, at når Ducati vinder, er reguleringen forkert, og når en anden vinder, er reguleringen rigtig. Det er en svær ting, men det generer dig meget… Måske vil vi en dag være dem, der har det svært, men at straffe dem, der arbejder godt, virker ikke særlig sportsligt for mig“.

Jonathan Rea, den officielle biografi tilgængelig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dårligt humør i Ducati. Davide Barana: “Det virker ikke sporty for mig”

Ducati vil stadig starte med underdogs i den næste MotoGP-sæson, men vejen kan være op ad bakke. Det nye koncessionssystem vil gøre udviklingen af ​​Desmosedici GP sværere, og der er ingen skjul på utilfredsheden i Borgo Panigale. De accepterede Dornas anmodninger for ikke at gå imod hele folden. Men udover at give noget til producenterne længere bagud, så skal de undvære nogle brugbare betingelser.

De nye “anti-Ducati”-indrømmelser“

I 2024 vil Ducati kun have 170 dæk til rådighed til privat test, ingen jokertegn, maksimalt otte motorer og en fastlåsning af udviklingen, samt kun én aerodynamisk opdatering om året. Teknisk afdeling skulle gennemgå arbejdsplanerne i løbet af vinteren og for sæsonen. “Noget har ændret sig, fordi de har reduceret dækkene til test. Det er rigtigt, at det ikke er et tal, der begrænser dig meget, men du skal være mere forsigtig med ikke at spilde dine dæk“, forklarer teknisk direktør Davide Barana til ‘Marca’. “Nogle gange laver du mange sammenligninger med nye dæk i testen, og efter et par omgange er dækket allerede væk. Derfor er det bedre at have flere dæk“.

Rivaler modbeviser, at Ducati er den eneste producent, der har otte cykler på MotoGP-nettet. Rossa-ingeniørerne har bestemt flere data til deres rådighed i lyset af løbsweekenden, men testene spiller en afgørende rolle i evolutionen. I de senere år har Michele Pirro ikke kun lavet wildcards af passion, men har bragt vigtige opdateringer til banen, for eksempel chassiset. Det nye koncessionssystem falder ikke i god jord hos de regerende mestre. “Vi var villige til at underskrive det første forslag, som Dorna stillede til os, som stort set kun gav hjælp til Honda og Yamaha… Andre producenter benyttede sig dog af muligheden for at udnytte sig selv, og det kunne de meget mindre lide“.

Gigi Dall’Ignas højre hånd forklarer den egentlige årsag til, at de accepterede den seneste løsning. “Vi prøvede at gøre modstand, men for at gøre et godt indtryk over for alle måtte vi nøjes. Det er klart, at både i MotoGP og i Superbike… ser det ud til, at når Ducati vinder, er reguleringen forkert, og når en anden vinder, er reguleringen rigtig. Det er en svær ting, men det generer dig meget… Måske vil vi en dag være dem, der har det svært, men at straffe dem, der arbejder godt, virker ikke særlig sportsligt for mig“.

Jonathan Rea, den officielle biografi tilgængelig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dårligt humør i Ducati. Davide Barana: “Det virker ikke sporty for mig”

Ducati vil stadig starte med underdogs i den næste MotoGP-sæson, men vejen kan være op ad bakke. Det nye koncessionssystem vil gøre udviklingen af ​​Desmosedici GP sværere, og der er ingen skjul på utilfredsheden i Borgo Panigale. De accepterede Dornas anmodninger for ikke at gå imod hele folden. Men udover at give noget til producenterne længere bagud, så skal de undvære nogle brugbare betingelser.

De nye “anti-Ducati”-indrømmelser“

I 2024 vil Ducati kun have 170 dæk til rådighed til privat test, ingen jokertegn, maksimalt otte motorer og en fastlåsning af udviklingen, samt kun én aerodynamisk opdatering om året. Teknisk afdeling skulle gennemgå arbejdsplanerne i løbet af vinteren og for sæsonen. “Noget har ændret sig, fordi de har reduceret dækkene til test. Det er rigtigt, at det ikke er et tal, der begrænser dig meget, men du skal være mere forsigtig med ikke at spilde dine dæk“, forklarer teknisk direktør Davide Barana til ‘Marca’. “Nogle gange laver du mange sammenligninger med nye dæk i testen, og efter et par omgange er dækket allerede væk. Derfor er det bedre at have flere dæk“.

Rivaler modbeviser, at Ducati er den eneste producent, der har otte cykler på MotoGP-nettet. Rossa-ingeniørerne har bestemt flere data til deres rådighed i lyset af løbsweekenden, men testene spiller en afgørende rolle i evolutionen. I de senere år har Michele Pirro ikke kun lavet wildcards af passion, men har bragt vigtige opdateringer til banen, for eksempel chassiset. Det nye koncessionssystem falder ikke i god jord hos de regerende mestre. “Vi var villige til at underskrive det første forslag, som Dorna stillede til os, som stort set kun gav hjælp til Honda og Yamaha… Andre producenter benyttede sig dog af muligheden for at udnytte sig selv, og det kunne de meget mindre lide“.

Gigi Dall’Ignas højre hånd forklarer den egentlige årsag til, at de accepterede den seneste løsning. “Vi prøvede at gøre modstand, men for at gøre et godt indtryk over for alle måtte vi nøjes. Det er klart, at både i MotoGP og i Superbike… ser det ud til, at når Ducati vinder, er reguleringen forkert, og når en anden vinder, er reguleringen rigtig. Det er en svær ting, men det generer dig meget… Måske vil vi en dag være dem, der har det svært, men at straffe dem, der arbejder godt, virker ikke særlig sportsligt for mig“.

Jonathan Rea, den officielle biografi tilgængelig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dårligt humør i Ducati. Davide Barana: “Det virker ikke sporty for mig”

Ducati vil stadig starte med underdogs i den næste MotoGP-sæson, men vejen kan være op ad bakke. Det nye koncessionssystem vil gøre udviklingen af ​​Desmosedici GP sværere, og der er ingen skjul på utilfredsheden i Borgo Panigale. De accepterede Dornas anmodninger for ikke at gå imod hele folden. Men udover at give noget til producenterne længere bagud, så skal de undvære nogle brugbare betingelser.

De nye “anti-Ducati”-indrømmelser“

I 2024 vil Ducati kun have 170 dæk til rådighed til privat test, ingen jokertegn, maksimalt otte motorer og en fastlåsning af udviklingen, samt kun én aerodynamisk opdatering om året. Teknisk afdeling skulle gennemgå arbejdsplanerne i løbet af vinteren og for sæsonen. “Noget har ændret sig, fordi de har reduceret dækkene til test. Det er rigtigt, at det ikke er et tal, der begrænser dig meget, men du skal være mere forsigtig med ikke at spilde dine dæk“, forklarer teknisk direktør Davide Barana til ‘Marca’. “Nogle gange laver du mange sammenligninger med nye dæk i testen, og efter et par omgange er dækket allerede væk. Derfor er det bedre at have flere dæk“.

Rivaler modbeviser, at Ducati er den eneste producent, der har otte cykler på MotoGP-nettet. Rossa-ingeniørerne har bestemt flere data til deres rådighed i lyset af løbsweekenden, men testene spiller en afgørende rolle i evolutionen. I de senere år har Michele Pirro ikke kun lavet wildcards af passion, men har bragt vigtige opdateringer til banen, for eksempel chassiset. Det nye koncessionssystem falder ikke i god jord hos de regerende mestre. “Vi var villige til at underskrive det første forslag, som Dorna stillede til os, som stort set kun gav hjælp til Honda og Yamaha… Andre producenter benyttede sig dog af muligheden for at udnytte sig selv, og det kunne de meget mindre lide“.

Gigi Dall’Ignas højre hånd forklarer den egentlige årsag til, at de accepterede den seneste løsning. “Vi prøvede at gøre modstand, men for at gøre et godt indtryk over for alle måtte vi nøjes. Det er klart, at både i MotoGP og i Superbike… ser det ud til, at når Ducati vinder, er reguleringen forkert, og når en anden vinder, er reguleringen rigtig. Det er en svær ting, men det generer dig meget… Måske vil vi en dag være dem, der har det svært, men at straffe dem, der arbejder godt, virker ikke særlig sportsligt for mig“.

Jonathan Rea, den officielle biografi tilgængelig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dårligt humør i Ducati. Davide Barana: “Det virker ikke sporty for mig”

Ducati vil stadig starte med underdogs i den næste MotoGP-sæson, men vejen kan være op ad bakke. Det nye koncessionssystem vil gøre udviklingen af ​​Desmosedici GP sværere, og der er ingen skjul på utilfredsheden i Borgo Panigale. De accepterede Dornas anmodninger for ikke at gå imod hele folden. Men udover at give noget til producenterne længere bagud, så skal de undvære nogle brugbare betingelser.

De nye “anti-Ducati”-indrømmelser“

I 2024 vil Ducati kun have 170 dæk til rådighed til privat test, ingen jokertegn, maksimalt otte motorer og en fastlåsning af udviklingen, samt kun én aerodynamisk opdatering om året. Teknisk afdeling skulle gennemgå arbejdsplanerne i løbet af vinteren og for sæsonen. “Noget har ændret sig, fordi de har reduceret dækkene til test. Det er rigtigt, at det ikke er et tal, der begrænser dig meget, men du skal være mere forsigtig med ikke at spilde dine dæk“, forklarer teknisk direktør Davide Barana til ‘Marca’. “Nogle gange laver du mange sammenligninger med nye dæk i testen, og efter et par omgange er dækket allerede væk. Derfor er det bedre at have flere dæk“.

Rivaler modbeviser, at Ducati er den eneste producent, der har otte cykler på MotoGP-nettet. Rossa-ingeniørerne har bestemt flere data til deres rådighed i lyset af løbsweekenden, men testene spiller en afgørende rolle i evolutionen. I de senere år har Michele Pirro ikke kun lavet wildcards af passion, men har bragt vigtige opdateringer til banen, for eksempel chassiset. Det nye koncessionssystem falder ikke i god jord hos de regerende mestre. “Vi var villige til at underskrive det første forslag, som Dorna stillede til os, som stort set kun gav hjælp til Honda og Yamaha… Andre producenter benyttede sig dog af muligheden for at udnytte sig selv, og det kunne de meget mindre lide“.

Gigi Dall’Ignas højre hånd forklarer den egentlige årsag til, at de accepterede den seneste løsning. “Vi prøvede at gøre modstand, men for at gøre et godt indtryk over for alle måtte vi nøjes. Det er klart, at både i MotoGP og i Superbike… ser det ud til, at når Ducati vinder, er reguleringen forkert, og når en anden vinder, er reguleringen rigtig. Det er en svær ting, men det generer dig meget… Måske vil vi en dag være dem, der har det svært, men at straffe dem, der arbejder godt, virker ikke særlig sportsligt for mig“.

Jonathan Rea, den officielle biografi tilgængelig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dårligt humør i Ducati. Davide Barana: “Det virker ikke sporty for mig”

Ducati vil stadig starte med underdogs i den næste MotoGP-sæson, men vejen kan være op ad bakke. Det nye koncessionssystem vil gøre udviklingen af ​​Desmosedici GP sværere, og der er ingen skjul på utilfredsheden i Borgo Panigale. De accepterede Dornas anmodninger for ikke at gå imod hele folden. Men udover at give noget til producenterne længere bagud, så skal de undvære nogle brugbare betingelser.

De nye “anti-Ducati”-indrømmelser“

I 2024 vil Ducati kun have 170 dæk til rådighed til privat test, ingen jokertegn, maksimalt otte motorer og en fastlåsning af udviklingen, samt kun én aerodynamisk opdatering om året. Teknisk afdeling skulle gennemgå arbejdsplanerne i løbet af vinteren og for sæsonen. “Noget har ændret sig, fordi de har reduceret dækkene til test. Det er rigtigt, at det ikke er et tal, der begrænser dig meget, men du skal være mere forsigtig med ikke at spilde dine dæk“, forklarer teknisk direktør Davide Barana til ‘Marca’. “Nogle gange laver du mange sammenligninger med nye dæk i testen, og efter et par omgange er dækket allerede væk. Derfor er det bedre at have flere dæk“.

Rivaler modbeviser, at Ducati er den eneste producent, der har otte cykler på MotoGP-nettet. Rossa-ingeniørerne har bestemt flere data til deres rådighed i lyset af løbsweekenden, men testene spiller en afgørende rolle i evolutionen. I de senere år har Michele Pirro ikke kun lavet wildcards af passion, men har bragt vigtige opdateringer til banen, for eksempel chassiset. Det nye koncessionssystem falder ikke i god jord hos de regerende mestre. “Vi var villige til at underskrive det første forslag, som Dorna stillede til os, som stort set kun gav hjælp til Honda og Yamaha… Andre producenter benyttede sig dog af muligheden for at udnytte sig selv, og det kunne de meget mindre lide“.

Gigi Dall’Ignas højre hånd forklarer den egentlige årsag til, at de accepterede den seneste løsning. “Vi prøvede at gøre modstand, men for at gøre et godt indtryk over for alle måtte vi nøjes. Det er klart, at både i MotoGP og i Superbike… ser det ud til, at når Ducati vinder, er reguleringen forkert, og når en anden vinder, er reguleringen rigtig. Det er en svær ting, men det generer dig meget… Måske vil vi en dag være dem, der har det svært, men at straffe dem, der arbejder godt, virker ikke særlig sportsligt for mig“.

Jonathan Rea, den officielle biografi tilgængelig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dårligt humør i Ducati. Davide Barana: “Det virker ikke sporty for mig”

Ducati vil stadig starte med underdogs i den næste MotoGP-sæson, men vejen kan være op ad bakke. Det nye koncessionssystem vil gøre udviklingen af ​​Desmosedici GP sværere, og der er ingen skjul på utilfredsheden i Borgo Panigale. De accepterede Dornas anmodninger for ikke at gå imod hele folden. Men udover at give noget til producenterne længere bagud, så skal de undvære nogle brugbare betingelser.

De nye “anti-Ducati”-indrømmelser“

I 2024 vil Ducati kun have 170 dæk til rådighed til privat test, ingen jokertegn, maksimalt otte motorer og en fastlåsning af udviklingen, samt kun én aerodynamisk opdatering om året. Teknisk afdeling skulle gennemgå arbejdsplanerne i løbet af vinteren og for sæsonen. “Noget har ændret sig, fordi de har reduceret dækkene til test. Det er rigtigt, at det ikke er et tal, der begrænser dig meget, men du skal være mere forsigtig med ikke at spilde dine dæk“, forklarer teknisk direktør Davide Barana til ‘Marca’. “Nogle gange laver du mange sammenligninger med nye dæk i testen, og efter et par omgange er dækket allerede væk. Derfor er det bedre at have flere dæk“.

Rivaler modbeviser, at Ducati er den eneste producent, der har otte cykler på MotoGP-nettet. Rossa-ingeniørerne har bestemt flere data til deres rådighed i lyset af løbsweekenden, men testene spiller en afgørende rolle i evolutionen. I de senere år har Michele Pirro ikke kun lavet wildcards af passion, men har bragt vigtige opdateringer til banen, for eksempel chassiset. Det nye koncessionssystem falder ikke i god jord hos de regerende mestre. “Vi var villige til at underskrive det første forslag, som Dorna stillede til os, som stort set kun gav hjælp til Honda og Yamaha… Andre producenter benyttede sig dog af muligheden for at udnytte sig selv, og det kunne de meget mindre lide“.

Gigi Dall’Ignas højre hånd forklarer den egentlige årsag til, at de accepterede den seneste løsning. “Vi prøvede at gøre modstand, men for at gøre et godt indtryk over for alle måtte vi nøjes. Det er klart, at både i MotoGP og i Superbike… ser det ud til, at når Ducati vinder, er reguleringen forkert, og når en anden vinder, er reguleringen rigtig. Det er en svær ting, men det generer dig meget… Måske vil vi en dag være dem, der har det svært, men at straffe dem, der arbejder godt, virker ikke særlig sportsligt for mig“.

Jonathan Rea, den officielle biografi tilgængelig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dårligt humør i Ducati. Davide Barana: “Det virker ikke sporty for mig”

Ducati vil stadig starte med underdogs i den næste MotoGP-sæson, men vejen kan være op ad bakke. Det nye koncessionssystem vil gøre udviklingen af ​​Desmosedici GP sværere, og der er ingen skjul på utilfredsheden i Borgo Panigale. De accepterede Dornas anmodninger for ikke at gå imod hele folden. Men udover at give noget til producenterne længere bagud, så skal de undvære nogle brugbare betingelser.

De nye “anti-Ducati”-indrømmelser“

I 2024 vil Ducati kun have 170 dæk til rådighed til privat test, ingen jokertegn, maksimalt otte motorer og en fastlåsning af udviklingen, samt kun én aerodynamisk opdatering om året. Teknisk afdeling skulle gennemgå arbejdsplanerne i løbet af vinteren og for sæsonen. “Noget har ændret sig, fordi de har reduceret dækkene til test. Det er rigtigt, at det ikke er et tal, der begrænser dig meget, men du skal være mere forsigtig med ikke at spilde dine dæk“, forklarer teknisk direktør Davide Barana til ‘Marca’. “Nogle gange laver du mange sammenligninger med nye dæk i testen, og efter et par omgange er dækket allerede væk. Derfor er det bedre at have flere dæk“.

Rivaler modbeviser, at Ducati er den eneste producent, der har otte cykler på MotoGP-nettet. Rossa-ingeniørerne har bestemt flere data til deres rådighed i lyset af løbsweekenden, men testene spiller en afgørende rolle i evolutionen. I de senere år har Michele Pirro ikke kun lavet wildcards af passion, men har bragt vigtige opdateringer til banen, for eksempel chassiset. Det nye koncessionssystem falder ikke i god jord hos de regerende mestre. “Vi var villige til at underskrive det første forslag, som Dorna stillede til os, som stort set kun gav hjælp til Honda og Yamaha… Andre producenter benyttede sig dog af muligheden for at udnytte sig selv, og det kunne de meget mindre lide“.

Gigi Dall’Ignas højre hånd forklarer den egentlige årsag til, at de accepterede den seneste løsning. “Vi prøvede at gøre modstand, men for at gøre et godt indtryk over for alle måtte vi nøjes. Det er klart, at både i MotoGP og i Superbike… ser det ud til, at når Ducati vinder, er reguleringen forkert, og når en anden vinder, er reguleringen rigtig. Det er en svær ting, men det generer dig meget… Måske vil vi en dag være dem, der har det svært, men at straffe dem, der arbejder godt, virker ikke særlig sportsligt for mig“.

Jonathan Rea, den officielle biografi tilgængelig på Amazon