Στην Ιαπωνία, η Yamaha έβαλε επίσης τον Cal Crutchlow ως μπαλαντέρ, με στόχο τη συλλογή άλλων χρήσιμων δεδομένων για την ανάπτυξη του M1. Θα ήταν καλύτερα να μην είχε φτάσει η βροχή την Κυριακή για να χαλάσει τα σχέδια, αλλά τα χιλιόμετρα που διένυσε ο αγγλικός δοκιμαστής κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου Motegi ήταν ακόμα χρήσιμα για τη λήψη περαιτέρω πληροφοριών για το μέλλον.
MotoGP, η Yamaha εμπιστεύεται τον Crutchlow: προσφέρεται νέο συμβόλαιο
Η εταιρεία Iwata βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στον Crutchlow για την ανάπτυξη του πρωτοτύπου της. Δεν είναι τυχαίο ότι ο οδηγός έκανε μια ενδιαφέρουσα αποκάλυψη στο τέλος του GP στην Ιαπωνία:Θέλουν να υπογράψει νέο τριετές συμβόλαιο – αναφέρει το crash.net – αλλά πρέπει να βεβαιωθούμε ότι είμαστε πιο σταθεροί στο ποδήλατο. Έτσι κάνεις πρόοδο. Είχα εννέα εβδομάδες ελεύθερες μετά το τεστ Sepang, μετά έκανα τρεις δοκιμές σε δύο εβδομάδες. Μετά από αυτό είχα δεκατέσσερις εβδομάδες και μετά έκανα τρεις εξετάσεις ξανά σε δύο εβδομάδες. Ελπίζω να έρθουν με καλύτερο σχέδιο και να το πάρω απόφαση“.
Η θέση του Cal είναι αρκετά σαφής: θέλει ένα δοκιμαστικό σχέδιο με λιγότερες μεγάλες παύσεις. Τόσο αυτός όσο και οι μηχανικοί χρειάζονται μεγαλύτερη συνέπεια στην πίστα για να μπορέσουν να βελτιώσουν την M1. Εάν τα πράγματα αλλάξουν, θα μπορούσε να υπάρξει υπογραφή μεγαλύτερου συμβολαίου.
Ο Μ1, ο Καλ δεν συμφωνεί με τον Κουαρτάραρο
Ο Crutchlow εργάζεται σκληρά για να βοηθήσει τη Yamaha και έχει καταλάβει τι χρειάζεται για να επιστρέψει στην κορυφή στο MotoGP:Το ποδήλατο είναι δύσκολο να το οδηγήσεις με τόση κάθετη δύναμη, είναι πολύ βαρύ. Μάλλον έχουμε καλύτερη επιτάχυνση τώρα, αλλά χάνουμε παντού. Δεν χρειαζόμαστε περισσότερη ισχύ, αλλά πιο λείο κινητήρα“
Ενώ έχει σημειωθεί κάποια πρόοδος, ο ανταγωνισμός έχει αυξηθεί και υστερεί σε αρκετούς τομείς. Η επιτάχυνση είναι από αυτές που η M1 υποφέρει περισσότερο. Ο Fabio Quartararo είναι πεπεισμένος ότι χρειάζεται ένας ισχυρότερος κινητήρας, αλλά ο Cal ζητά καλύτερη απόδοση ισχύος:Ας πούμε ότι όλες οι μοτοσυκλέτες έχουν 300 ίππους – εξηγεί – αλλά όταν βγαίνετε από τις γωνίες δεν τις χρησιμοποιείτε, χρησιμοποιείτε 200. Δεν χρειαζόμαστε περισσότερη ισχύ, πιστέψτε με. Ξέρω τι κάνουν οι άλλοι κατασκευαστές, πόσα Newton μέτρα ροπής χρησιμοποιούν στην έξοδο από τη γωνία. Χρησιμοποιούμε περισσότερο και ο κινητήρας δεν είναι λείος, οπότε πρέπει να προχωρήσουμε προς μεγαλύτερη ρευστότητα.
Ο πρώην αναβάτης της Honda έχει πολύ ξεκάθαρες ιδέες, με καλύτερη παράδοση η κατάσταση θα αλλάξει δραστικά: “Όταν πάμε προς αυτή την κατεύθυνση, θα δούμε επιτάχυνση. Βγαίνοντας από τις στροφές πολύ πιο γρήγορα θα είμαστε και πιο γρήγοροι στην ευθεία. Νομίζω ότι έχουμε αρκετή δύναμη, αλλά δεν βγαίνουμε στις στροφές με τον σωστό τρόπο“.
Φωτογραφία: Yamaha Racing
