일본에서 Yamaha는 M1 개발을 위한 다른 유용한 데이터를 수집할 목적으로 Cal Crutchlow를 와일드 카드로 사용했습니다. 계획을 망칠 일요일에 비가 오지 않았다면 더 좋았을 것입니다. 그러나 Motegi 주말 동안 영어 테스터가 주행한 킬로미터는 미래에 대한 추가 정보를 얻는 데 여전히 유용했습니다.
MotoGP, Yamaha는 Crutchlow를 신뢰합니다: 새로운 계약 제안
Iwata 회사는 프로토타입 개발을 위해 Crutchlow에 크게 의존하고 있습니다. 드라이버가 일본 GP가 끝날 때 흥미로운 사실을 폭로한 것은 우연이 아닙니다.그들은 그에게 새로운 3년 계약을 체결하길 원한다 – crash.net 보고 – 하지만 우리는 자전거를 더욱 일관되게 탈 수 있는지 확인해야 합니다. 그래야 발전할 수 있습니다. 세팡 테스트 이후 9주간의 자유 시간이 있었고, 그 후 2주 동안 3번의 테스트를 치렀습니다. 그 후 나는 14주 동안 쉬었고 그 후 2주 만에 세 번의 시험을 다시 치렀습니다.. 그들이 더 나은 계획을 갖고 오기를 바라며 나는 결정을 내릴 것입니다“.
Cal의 입장은 아주 분명합니다. 그는 잠시 쉬는 시간이 짧은 테스트 계획을 원합니다. 그와 엔지니어 모두 M1을 개선하려면 트랙에서 더 큰 일관성이 필요합니다. 상황이 바뀌면 더 긴 계약을 체결할 수도 있습니다.
M1, Cal은 Quartararo의 의견에 동의하지 않습니다.
Crutchlow는 Yamaha를 돕기 위해 열심히 노력하고 있으며 MotoGP에서 정상으로 돌아가려면 무엇이 필요한지 이해하고 있습니다.다운포스가 너무 커서 자전거를 타기가 어렵고, 매우 무겁습니다. 지금은 가속력이 더 좋아졌지만 모든 곳에서 패배합니다. 더 많은 출력이 필요하지 않지만 더 부드러운 엔진이 필요합니다.“
어느 정도 진전이 있었지만 경쟁은 더 많이 이루어졌으며 여러 분야에서 뒤처지고 있습니다. 가속은 M1이 가장 큰 어려움을 겪는 것 중 하나입니다. Fabio Quartararo는 더 강력한 엔진이 필요하다고 확신하지만 Cal은 더 나은 전력 공급을 요구합니다.모든 오토바이의 출력이 300마력이라고 가정해 보겠습니다. 설명하다 – 하지만 코너에서 나갈 때는 사용하지 않고 200을 사용합니다. 더 많은 전력이 필요하지 않습니다. 저를 믿으세요. 나는 다른 제조업체가 무엇을 하고 있는지, 코너 출구에서 몇 뉴턴 미터의 토크를 사용하는지 알고 있습니다. 더 많이 사용하고 엔진이 부드럽지 않기 때문에 더 큰 유동성을 향해 나아가야 합니다..
전 Honda 라이더는 매우 명확한 아이디어를 가지고 있으며 더 나은 배송으로 상황이 크게 바뀔 것입니다.이 방향으로 가면 가속도가 나타납니다. 코너에서 훨씬 더 빠르게 나오므로 직선에서도 더 빨라집니다.. 내 생각에 우리는 충분한 힘을 가지고 있다고 생각하지만, 코너에서 올바른 방향으로 빠져나오지 않습니다.“.
사진: 야마하 레이싱
