MotoGP-kausi ’24 ei alkanut Aprilialle odotetusti, kun Aleix Espargarò oli palkintokorokkeella Sprintissä ja kahdeksanneksi kilpailussa, kun taas Maverick Vinales ei ylittänyt 9. ja 10. sijaa. Qatarin GP jätti huonon maun suuhun Noalen miesten keskuudessa, vaikka koko mestaruus on vielä lunastettavana ja vahvistamatta itsensä Ducatin vastaiseksi. Talvitesteistä tuli erittäin optimistisia tietoja ja ennusteita, joten seuraavat Portimaon ja Austinin tapahtumat joutuvat heti vahvistamaan. Tekninen johtaja Romano Albesiano uskoo vahvasti uuteen RS-GP24-projektiin. “Merkit ovat hyvät, tiedot kertovat, että olemme tulossa lähemmäksi… Olemmeko me Ducatin vastustajia? Se oli tunne“.
Aprilia ja RS-GP:n aerodynamiikka
Tavoitteena on kilpailla tasa-arvoisin ehdoin Borgo Panigalen valmistajan kanssa, vaikka siihen pääseminen vaatisikin uuden askeleen, ennen kuin Emilian serkut ottavat uuden. Varmasti viime kaudella venetsialainen yritys on pystynyt ottamaan suuria harppauksia aerodynaamisella alalla palkattuaan F1-teknikot Massimo Rivolan saapumisen jälkeen. Ja nyt ensimmäiset hedelmät ovat saapuneet. “Muut ovat ottaneet käyttöön ainakin viisi käsitettä“, selittää ajoneuvopäällikkö Marco De Luca “La Gazzetta dello Sportille”. Ilmeisesti kyse ei ole kopioimisesta ja lähettämisestä pyörällä. “Lokasuojaan kiinnitetyt alemmat lisäkkeet, jotka Honda ja nyt Yamaha kopioivat vuonna 2023, hännän evä, maaperäinen kori, haarukkaan ja kääntövarteen asennetut siivet sekä S-kanava, jota kukaan ei ole vielä kopioinut“.
Moottorit ja sisäpuhelin
Toinen keskeinen luku nykypäivän MotoGP:ssä on moottori, jonka on määrä vähentää iskutilavuutta uusien teknisten määräysten myötä. Walter Scattolin, Aprilian moottoripäällikkö, selittää kuinka neljää sylinteriä käytettiin “ovat saavuttaneet erittäin suuren ärtyisyyden… Imevät moottorit tarvitsisivat yhä korkeampia kierroksia, mutta näiden moottoreiden ominaisuuksien vuoksi olemme jo melko korkealla, lähellä 19 tuhatta rpmminä”.
Viime vuosina Noale-brändi on pystynyt organisoimaan ja optimoimaan työvoimaansa mahdollisimman hyvin hyvin organisoidulla ja toisiinsa yhteydessä olevalla ryhmällä. He esittelivät ensimmäisenä sisäpuhelimen, joka mahdollistaa työntekijöiden välisen reaaliaikaisen viestinnän. Preso laajenee myös yhtiössä tai koepenkissä oleviin myös ratavuorojen aikana. “Esittelimme ensimmäisenä Intercomin“, alleviivaa joukkueen manageri Paolo Bonora. “Etäautotalli koostuu neljästä henkilöstä, jotka näkevät dataa ja kommentteja ja jotka eivät joskus tarkoituksella katso niitä kritiikittömän analyysin vuoksi“.
Yhä kehittyneempi työ, joka tulee askel askeleelta lähemmäksi F1:n työtä. “F.1:ssä he harjoittelevat paljon simulaattorilla – päättää Albesiano -. Meidän on myös alettava miettiä jotain, koska johtamisesta tulee monimutkaista“.
Kuva: Instagram @aleixespargaro