Tijdens de drie dagen van MotoGP-testen in Sepang werken alle fabrikanten ook aan de aerodynamische innovaties die in de winter worden getest. Aprilia is niet anders, ze wil graag een leidende rol spelen in het kampioenschap en Ducati bijhouden. De RS-GP toonde een nieuwe staart om de efficiëntie te optimaliseren en die enigszins doet denken aan de luidsprekers die in de F1 worden gebruikt.
Het nieuwe aprilia aeropack
Om het aerodynamische pakket te verbeteren, moesten de technici van Noale de fiets in zijn geheel beoordelen. Vandaar dat de nieuwe voorvleugel rechtstreeks op de kuip aansluit. Ze hebben ook een set sidepod-vleugels toegevoegd over de zijstroomlijnkappen met grondeffect, evenals op de vork gemonteerde winglets verder naar voren, om het gewicht op de voorband iets te verhogen. Maar wat vooral de aandacht trok was de aero-hark, eveneens geïnspireerd door de wereld van de F1. Dit zijn sensoren die worden gebruikt om de luchtstroom te meten, “cHet is alsof je een tennisracket hebt“, grapte Miguel Oliveira aan het einde van de eerste dag. Het wordt gebruikt om het gebied achter de piloot, het meest turbulente deel van de luchtstroom, te monitoren.
De eerste sensaties van Aleix
Veel werk te doen voor MotoGP-veteraan Aleix Espargaró, die genoegen moest nemen met de 13e tijd van de dag. De Aprilia-rijder was een van degenen die de meeste ronden reed en een indrukwekkend aerodynamisch pakket testte dat de rijders van het Venetiaanse merk zelf verraste. “We hebben een van de beste aerodynamische afdelingen in het kampioenschap en dit maakt alles tegelijkertijd ingewikkeld omdat er zoveel combinaties zijn. Nu is het niet meer zoals vroeger, we hebben de voorvleugel, de achtervleugel, de kuip, de achterbrug… dus het vinden van de juiste configuratie is ingewikkeld“.
Ze rustten deze winter niet uit in Noale en brachten een belangrijke aeropack mee, maar Aleix Espargaró had geen tijd om alles wat ze naar Sepang brachten perfect te testen. “Er zouden ongeveer 30 verschillende combinaties zijn, we hadden drie verschillende vleugels aan de voorkant, daarna twee in de vorken, drie combinaties in de staart, zelfs nieuwe op de achterbrug die we nog niet hebben geprobeerd, die in de kuip… Elke de rijder kan een configuratie leuk vinden en het is een oneindige puzzel“.
Aprilia ‘onder het mes’ in Sepang
De belangrijkste innovatie die Aprilia in de RS-GP heeft geïntroduceerd is de aerodynamica, die geavanceerder is dan die van 2023. De Granollers vaandeldrager zal dit jaar zeker te maken krijgen met een zwaarder prototype waaraan hij zich zal moeten aanpassen. tijden zijn het laatste waar je aan denkt. “Nu is het moeilijk, het is een andere fiets, moeilijk te keren, hij weegt veel. De limiet is ingewikkeld… De ingenieurs willen dat je aan de top staat in de tijdaanval, om een goede racesimulatie te doen… het is moeilijk voor coureurs en technici. We gaan hand in hand, maar het is moeilijk om iedereen tevreden te stellen. Je hebt weinig banden, je moet veel testen en de tests worden steeds ingewikkelder. Dit jaar wil ik het rustiger aan doen en ben ik kalm“.
Jonathan Rea, de officiële biografie beschikbaar op Amazon
