Podczas trzech dni testów MotoGP w Sepang wszyscy producenci pracują również nad innowacjami aerodynamicznymi testowanymi zimą. Aprilia nie jest inna, pragnie odgrywać wiodącą rolę w mistrzostwach i dotrzymać kroku Ducati. RS-GP pokazał nowy ogon optymalizujący wydajność, który nieco przypomina głośniki używane w F1.
Nowy pakiet aerodynamiczny Aprilia
Aby ulepszyć pakiet aerodynamiczny, technicy Noale musieli dokonać przeglądu roweru w całości. Stąd nowe przednie skrzydło połączone bezpośrednio z owiewką. Dodali także zestaw skrzydeł bocznych nad bocznymi owiewkami z efektem podłoża, a także winglety montowane na widelcu dalej z przodu, aby nieznacznie zwiększyć ciężar przedniej opony. Jednak to, co szczególnie przykuło uwagę, to aerograbie, również inspirowane światem F1. Są to czujniki służące do pomiaru przepływu powietrza „cTo tak, jakby mieć rakietę tenisową„, zażartował Miguel Oliveira pod koniec pierwszego dnia. Służy do monitorowania obszaru za pilotem, czyli najbardziej turbulentnej części przepływu powietrza.
Pierwsze wrażenia Aleixa
Dużo pracy przed weteranem MotoGP Aleixem Espargaró, który musiał zadowolić się 13. najszybszym czasem dnia. Zawodnik Aprilii był jednym z tych, którzy przejechali najwięcej okrążeń, testując imponujący pakiet aerodynamiczny, który zaskoczył samych zawodników marki Venetian. „Mamy jeden z najlepszych działów aerodynamiki w mistrzostwach, a to jednocześnie wszystko komplikuje, ponieważ jest tak wiele kombinacji. Teraz nie jest tak jak wcześniej, mamy przedni błotnik, tylny błotnik, owiewkę, wahacz… więc znalezienie odpowiedniej konfiguracji jest skomplikowane„.
Tej zimy nie odpoczęli w Noale i przywieźli ważny pakiet aerodynamiczny, ale Aleix Espargaró nie miał czasu, aby idealnie przetestować wszystko, co przywieźli na Sepang. „Byłoby około 30 różnych kombinacji, mieliśmy trzy różne skrzydła z przodu, potem dwa w widelcach, trzy kombinacje w ogonie, nawet nowe na wahaczu, których nie próbowaliśmy, te w owiewce… Każda Jeźdźcowi może spodobać się konfiguracja i jest to nieskończona zagadka„.
Aprilia „pod nożem” w Sepang
Najważniejszą innowacją, którą Aprilia wprowadziła w RS-GP, jest aerodynamika, która jest bardziej zaawansowana niż w rowerze 2023. Chorąży Granollers z pewnością będzie musiał w tym roku zmierzyć się z cięższym prototypem, do którego będzie musiał się zatem dostosować czasy są ostatnią rzeczą, o której myślisz. „Teraz jest trudno, to inny rower, trudno skręcać, dużo waży. Limit jest skomplikowany… Inżynierowie chcą, abyś był na szczycie w ataku czasowym, aby przeprowadzić dobrą symulację wyścigu… To trudne dla kierowców i techników. Idziemy ramię w ramię, ale trudno zadowolić wszystkich. Masz niewiele opon, wiele rzeczy do przetestowania, a testy są coraz bardziej skomplikowane. W tym roku chcę jechać wolniej i jestem spokojny„.
Jonathan Rea, oficjalna biografia dostępna na Amazon
