Nos três dias de testes de MotoGP em Sepang, todos os fabricantes também estão a trabalhar nas inovações aerodinâmicas testadas no inverno. A Aprilia não é diferente, ansiosa por desempenhar um papel de liderança no campeonato e acompanhar a Ducati. O RS-GP exibiu uma nova cauda para otimizar a eficiência e que lembra um pouco os alto-falantes usados na F1.
O novo pacote aerodinâmico da Aprilia
Para melhorar o pacote aerodinâmico, os técnicos da Noale tiveram que revisar a moto na sua totalidade. Daí a nova asa dianteira conectada diretamente à carenagem. Eles também adicionaram um conjunto de asas laterais sobre as carenagens laterais de efeito solo, bem como winglets montados no garfo mais à frente, para aumentar ligeiramente o peso do pneu dianteiro. Mas o que mais chamou a atenção foi o aero-rake, também inspirado no mundo da F1. São sensores usados para medir o fluxo de ar, “cÉ como ter uma raquete de tênis“, brincou Miguel Oliveira no final do primeiro dia. É utilizado para monitorar a área atrás do piloto, a parte mais turbulenta do fluxo de ar.
As primeiras sensações de Aleix
Muito trabalho pela frente para o veterano de MotoGP Aleix Espargaró, que teve de se contentar com o 13º melhor tempo do dia. O piloto da Aprilia foi um dos que completou mais voltas, testando um impressionante pacote aerodinâmico que surpreendeu os próprios pilotos da marca veneziana. “Temos um dos melhores departamentos aerodinâmicos do campeonato e isso ao mesmo tempo complica tudo porque há tantas combinações. Agora não é como antes, temos a asa dianteira, a asa traseira, a carenagem, o braço oscilante… então encontrar a configuração certa é complicado“.
Não descansaram em Noale este inverno e trouxeram um aeropack importante, mas Aleix Espargaró não teve tempo de testar na perfeição tudo o que trouxeram para Sepang. “Seriam cerca de 30 combinações diferentes, tínhamos três asas diferentes na frente, depois duas nos garfos, três combinações na cauda, até novas no braço oscilante que ainda não experimentamos, aquelas na carenagem… Cada o piloto pode gostar de uma configuração e é um quebra-cabeça infinito“.
Aprilia ‘sob a faca’ em Sepang
A inovação mais importante que a Aprilia introduziu no RS-GP é a aerodinâmica, mais avançada que a moto de 2023. O porta-estandarte dos Granollers certamente terá que lidar este ano com um protótipo mais pesado ao qual terá que se adaptar, portanto tempos são a última coisa em sua mente. “Agora está difícil, é uma moto diferente, difícil de virar, pesa muito. O limite é complicado… Os engenheiros querem que você esteja no topo no contra-relógio, para fazer uma boa simulação de corrida… é difícil para pilotos e técnicos. Andamos de mãos dadas, mas é difícil agradar a todos. Você tem poucos pneus, muitas coisas para testar e os testes são cada vez mais complicados. Este ano quero ir mais devagar e estou tranquilo“.
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