De technische reglementen van de MotoGP veranderen vanaf 2027 en blijven ongewijzigd tot 2031, tenzij besluiten unaniem worden genomen door de verschillende fabrikanten. Dorna lijkt al vrij duidelijke ideeën te hebben, maar er zullen de komende maanden vergaderingen zijn met de MSMA om de coördinaten te plannen die volgen. Tot nu toe is alleen vastgesteld dat de teams tegen 2027 100% synthetische brandstof moeten gebruiken om hun 1000cc-motoren aan te drijven.
De MotoGP van de toekomst
Het zal niet gemakkelijk zijn om één enkele beslissing te nemen en daarom worden er maanden van debatten verwacht voordat iedereen het eens is. Carmelo Ezpeleta, CEO van Dorna, heeft al lang duidelijk gemaakt dat de MotoGP-prototypes te snel zijn en dat het kostenbeheersingsbeleid rigoureus zal worden nagestreefd. Er wordt zelfs gesproken over een mogelijke inkrimping van het motorvermogen, een duidelijke afwijzing van hybride motoren, een verbod op achterwielophanging. De aerodynamische vinnen, die nu ook in productiefietsen worden gebruikt, blijven onaangeroerd. Aanvankelijk werden ze als gevaarlijk beschouwd bij een crash, maar na zes jaar racen bleek het tegendeel het geval. Maar er zit een rem op de ontwikkeling van aerodynamische pakketten om dure windtunneltesten te vermijden.
De sfeer in de MSMA
Sinds enkele jaren loopt Ducati voorop op het gebied van onderzoek en innovatie, waarbij verschillende innovaties op het circuit zijn geïntroduceerd die tot veel discussie hebben geleid. Denk maar aan de spoiler op het achterwiel, die rivaliserende merken hebben geprobeerd te verbieden maar zonder succes. Of de verlagingsinrichting vooraan die in plaats daarvan is uitgesloten van de regelgeving en daarom vanaf 2023 is verboden. Situaties die zeker de sfeer binnen de fabrikantenvereniging hebben vergiftigd en de volgende onderhandelingen zeker zullen bemoeilijken. Dorna heeft het laatste woord over de technische reglementen voor het MotoGP Wereldkampioenschap. Alleen als een van zijn voorstellen door alle bouwers wordt afgewezen, kan het niet worden uitgevoerd. Omgekeerd is Dorna niet verplicht om unanieme voorstellen van de leden van de MSMA te accepteren.
Nee tegen hybride motoren
Eind 2023 moeten de ideeën goed gedefinieerd zijn met het oog op de vijf jaar na 2026.”Als ze economisch haalbaar en duurzaam zijn, keurt Dorna de aanvragen goed“, vertelde Ezpeleta aan Speedweek.com. Ducati wil graag hybride motoren aanbieden, maar de concurrentie zal dat nooit accepteren. Misschien het idee om de cilinderinhoud van 1000 cc te verkleinen: “Het valt nog te bezien of er op dit gebied een oplossing zal worden gevonden – voegde de Dorna-baas toe -. Maar het is geen geheim dat we tegen hybride fietsen in de MotoGP-klasse zijn“.
Fotocredit: MotoGP.com
