De tekniske forskrifter for MotoGP ændres fra 2027 og forbliver uændrede indtil 2031, medmindre beslutninger træffes enstemmigt af de forskellige producenter. Dorna ser allerede ud til at have ret klare ideer, men der vil være møder med MSMA i de kommende måneder for at planlægge de koordinater, der skal følges. Indtil videre er det kun blevet fastslået, at i 2027 skal holdene bruge 100 % syntetisk brændstof til at drive deres 1000cc cykler.
Fremtidens MotoGP
Det bliver ikke nemt at træffe en enkelt beslutning, og derfor forventes der måneders debatter, før alle er enige. Dorna CEO Carmelo Ezpeleta har længe gjort det klart, at MotoGP-prototyperne er for hurtige, og at omkostningsbegrænsningspolitikken vil blive fulgt strengt. Der tales endda om en mulig reduktion af motorkapaciteten, en klar afvisning af hybridmotorer, et forbud mod baghjulsophæng. De aerodynamiske finner, der nu også bruges i produktionscykler, forbliver uberørte. I starten blev de betragtet som farlige i tilfælde af et styrt, men efter seks års løb viste det modsatte sig at være tilfældet. Men der er en bremse på udviklingen af aerodynamiske pakker for at undgå dyre vindtunneltests.
Stemningen i MSMA
I flere år har Ducati været førende med hensyn til forskning og innovation, og bragt forskellige innovationer på banen, som har skabt megen diskussion. Tænk bare på spoileren på baghjulet, som rivaliserende mærker har forsøgt at forbyde, men uden held. Eller frontsænkeanordningen, som i stedet er blevet udelukket fra forordningen og derfor forbudt fra 2023. Situationer, som helt sikkert har forgiftet atmosfæren i producentforeningen og helt sikkert vil gøre de næste forhandlinger vanskelige. Dorna har det sidste ord om de tekniske regler for MotoGP World Championship. Kun hvis et af hans forslag bliver forkastet af alle bygherrerne, kan det ikke gennemføres. Omvendt er Dorna ikke forpligtet til at acceptere enstemmige forslag fra medlemmerne af MSMA.
Nej til hybridmotorer
Ved udgangen af 2023 skal ideerne være veldefinerede i lyset af de fem år efter 2026.”Hvis de er økonomisk gennemførlige og bæredygtige, vil Dorna godkende anmodningerne“, fortalte Ezpeleta Speedweek.com. Ducati vil gerne tilbyde hybridmotorer, men konkurrenterne vil aldrig acceptere. Måske ideen om at reducere 1000cc slagvolumen: “Det er stadig uvist, om der bliver fundet en løsning på dette område – tilføjede Dorna-chefen -. Men det er ingen hemmelighed, at vi er imod hybridcykler i MotoGP-klassen“.
Billedkredit: MotoGP.com
