MotoGP では、明らかに興味深い変更が不足することはありません。 マルク・マルケスがドゥカティに乗って自分自身を試すという事実は、明らかに波紋を呼んでいる。 2024年の世界選手権への彼の立候補については、すでに熱狂的な賭けが行われている。タイトルという点では、現在のMotoGPでは誰も彼にさえ及ばないが、これらはまだ時期尚早の議論である。 しかし、フランコ・モルビデッリも現在ドゥカティの軌道に乗り、困難な年月の挽回を目指しているという事実を過小評価すべきではない一方、ファビオ・ディ・ジャンナントニオは2023年末に見られた良いことを確認する必要がある。ヨハン・ザルコと彼について何が言えるだろうか。ルカ・マリーニはホンダに移籍し、アレックス・リンスはヤマハのプロジェクトを受け入れた？ MotoGP におけるこれらの変化をそれぞれ分析してみましょう。
マルク・マルケス、ホンダからドゥカティへ
これは間違いなく最も顕著で予想される変化であり、バレンシアでのテストのたった一日ですでに注目を集めていた。 マルク・マルケスは、明らかに興味深い挑戦に向けて、実質的にMotoGPキャリア全体を共に過ごしたホンダとの長く重要な章を締めくくった。 ドゥカティ、勝つべきバイク、そしてサテライトチームという、彼にとって最高峰クラスでは経験したことのない経験だった。 身体的な問題に悩まされた3年間から回復したマルケスは、すでに30歳を超えており、現在は非常に競争力のあるバイクで自分自身をテストしたいと考えており、自分自身についての答えも探しています。 複数のMotoGPチャンピオンは、2020年にチャンスを逃した後、来年弟のアレックスに加わることになるが、リードの足でそこに行きたいと考えている。 しかし、リカルド・トルモで見られた最初の瞬間と最初の笑顔は、2024年に向けて重要な兆候となるようだ。
フランコ・モルビデリ、ヤマハからドゥカティへ
2017年のMoto2チャンピオンであるフランコ・モルビデリも、その前年にMotoGP副チャンピオン兼最優秀ヤマハライダーとしてフィニッシュしたばかりだが、2021年半ばに負傷して以来、その影はなくなってしまった。 それは単に難しいヤマハの問題なのでしょうか、それとも彼にも依存しているのでしょうか？ それはおそらく、かなり複雑なシーズンを経て「モルビド」が答えようとする最も重要な質問だろう。 M1の期間は終わりを迎え、バレンシアでのMotoGPテストではすでにローマ人ライダーは、最新バージョンを備えたチームであるプラマックカラーのデスモセディチを試す機会を得た。 テストではタイムの点では輝かなかったが、多くの人にとってそれは目標ではなかった。 2024年、復讐の年の主役であるモルビデリを再び上部エリアで見ることができるだろうか？
アレックス・リンスとヤマハのホンダ
しかし、スペイン人ドライバーの特別な選択は、日本ブランドへの信頼を新たにしたものだ。 スズキの後、彼はホンダに移籍し、来年は3シーズン連続で3つ目の異なるブランドであるヤマハに所属することになる。 しかし、ゴールデン ウイングでの彼のシーズンについてはほとんど語られていません。オースティンでの勝利、いくつかの複雑なラウンド、そして最後にムジェロでの MotoGP スプリントでの重傷が際立っています。 しかし、ルシオ・チェッキネッロも同調したアレックス・リンスの言葉から浮かび上がったのは、ホンダが当初の約束にもかかわらず、要求された資料を彼に提供しなかったという事実だった。 おそらくこれがリンスに他の場所を探すよう説得し、最終的にはヤマハと契約するきっかけとなったのだろう。 スズキ時代と同様に、公式チームとなり、その結果、指摘やコメントの点でより多くの耳を傾けるようになりました。 彼の到着が 3 つの音叉の家を助けるかどうかを見るのは興味深いでしょう。
ルカ・マリーニ、ドゥカティからホンダへ
マルケ州出身の26歳はホンダで最もリファレンスライダーの一人となるだろう。 実際、我々はジョアン・ミルと並び、RC-Vに乗ってわずか1年の経験を持つ彼がファクトリーチームに加わったことについて話している。 MotoGPのサテライトチームからオフィシャルチームに移行する元VR46にとって、特に興味深い挑戦となる。 アルベルト・プイグは、現在明らかな困難に直面しているオートバイの開発に携わっているルカ・マリーニのコメントの正確さをすでに強調している。 実はこれが一番の優先事項で、これも新人からの情報をもとに開発をミスしないことです。 明らかに短期間で改善が見られるわけではありませんが、マリーニとホンダの進歩を観察するのは興味深いでしょう。
ヨハン・ザルコ、ドゥカティからホンダへ
レッドチームのベテランである経験豊富なフランス人ライダーは、スーパーバイク前のMotoGP最後のシーズンではなく、LCRとホンダとの2年契約を選択した。 実際、これはヨハン・ザルコの仮説であり、後にドゥカティの首脳陣によって確認された。 そこで、2度のMoto2チャンピオンは別の道を選択し、今回は2019年にKTMとの早期離婚後、何人かの選手交代を行ったそのチームとフルタイムで契約した。ザルコはMotoGPで最も成功したバイクを残し、それを使用した。今年は、決して手に入らないように思われた初勝利の重みも取り除かれ、現在最も困難に直面しているバイクの一つを使ったプロジェクトに着手することができました。 彼の経験はホンダがトップに戻る上で大きな助けとなるだろう。
ファビオ・ディ・ジャンナントニオ、ドゥカティからドゥカティへ
後者の場合、変更は彼のデスモセディチのカラーリングの色にのみ関係します。 実際、ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、マルケスとマリーニの交代によって元グレシーニの男にVR46の空きスペースが残される前に、MotoGPに別れを告げる寸前だった。 25歳のローマンが、2023年シーズンの終わりにGP優勝と3度の表彰台を獲得するまで、デスモセディチに適応するのに苦労したことは否定できない。 前述の通りバイクは変わらないので、これが来年のスタートとなります。 2024年も主役確定の絶好調。
写真: ヴァルター・マガッティ
