의 폴 에밀 머치/paddock-gp
지금까지 MotoGP에서 HRC 엔지니어의 작업은 상대적으로 단순해 보였습니다. Marc Marquez에게 필요한 파워를 제공하고 그가 챔피언십을 장악할 수 있도록 Honda RC213V의 전면에서 올바른 느낌을 가질 수 있는 섀시를 갖추었습니다. 이로 인해 빠른 자전거가 탄생했지만 때때로 약간의 이점을 얻을 수 있는 유일한 영역인 제동 저크를 제어할 수 있다면 타기가 매우 어려웠습니다.
그러나 Marc Marquez는 승리의 자전거를 찾기 위해 Ducati를 선택했으며 이러한 결정은 Honda의 기술적인 관점에서 유리한 것으로 보입니다. 동세대에서 가장 재능 있는 라이더가 없었던 Honda는 MotoGP에서 가장 빠른 자전거를 설계한다는 뿌리로 돌아가야 했습니다. 따라서 Honda는 이전 접근 방식을 완전히 포기했습니다. 세팡에서 선보인 2024년형 프로토타입은 급격한 변화를 선보였습니다. 짧고 큰 것보다 더 길고 더 낮아서 휠리를 제어하고 가속력을 향상시키기 위해 공기 역학에 더 중점을 둡니다.
혼다 2024, 세부 사항
Sepang 테스트에서 HRC는 두 가지 버전의 자전거를 선보였습니다. 2023년 모델은 제외되었으며 그 대신 2023년 시즌 말 발렌시아에서 선보인 프로토타입의 개선된 버전이 동일한 주제의 또 다른 변형과 함께 출시되었습니다. 실제로 RC213V는 2024년형으로 거의 완전 신형으로 2023년형 혼다보다 약 8kg 가벼워졌습니다. 서스펜션부터 엔진, 공기역학까지 자전거의 모든 것이 바뀌었습니다. 1위와의 격차를 좁히는 것을 목표로 하는 공격적인 개발 전략입니다.
이 자전거는 두 가지 서로 다른 엔진 사양과 수많은 공기역학적 업그레이드를 특징으로 하여 4명의 Honda 라이더에게 상당한 작업량을 발생시킵니다.
코너링 시 지면 효과를 사용할 수 있는 복엽기 페어링으로 모든 팀에 영감을 준 Aprilia와 마찬가지로(여기서 이에 대해 이야기했습니다) Honda도 이 페어링을 Sepang에 도입했습니다.
이것은 Honda가 사용한 최초의 공기 역학적 패키지입니다. 우리는 이미 발렌시아 테스트에서 이를 보았고 라이더들에게 참고 자료로 사용되었습니다. 상단핀과 측면핀으로 구성되어 있습니다. 상단 패널은 매우 독특하며 하단 패널이 상단 패널에서 상당히 뒤로 설정되어 있습니다.
Honda의 두 번째이자 가장 최근의 공기 역학적 옵션은 그 반대입니다. 스포일러의 하부 플랩은 상부 플랩보다 앞으로 더 돌출되어 있고, 하부 플랩도 상당히 얇습니다. 측면 핀도 훨씬 작습니다.
Luca Marini는 또한 Honda에서 더 큰 다운포스를 찾기 위해 이 두 가지 공기역학적 패키지를 일종의 혼합으로 시도했습니다.
여기에서 우리는 측면 날개와 결합된 상부 날개에 관한 최신 개발 사항을 갖춘 최신 공기역학적 패키지를 찾을 수 있습니다. Honda가 발렌시아 테스트에서 처음으로 트랙에 가져온 참신함.
후방
하지만 2024년 초 혼다의 가장 큰 고민 중 하나가 바로 이 부분인 것 같다. 후면에 관한 공기역학적 규칙은 전면만큼 엄격하지 않다. 따라서 팀은 일년 내내 이 분야의 공기 역학적 발전을 위해 작업할 수 있습니다.
RC213V 후면에 이러한 공기 역학적 부속물(아래 사진)이 있는 전면 패키지도 트랙에 나타났는데, 이는 작동하는 것으로 보이는 참신함입니다. 여기에서 우리는 뒷날개의 바깥쪽 가장자리와 정렬된 “스테고사우루스” 부속물을 볼 수 있습니다. 이러한 공기역학적 조합은 Honda의 후방 안정성을 향상시키는 데 도움이 되는 것으로 보입니다.
아래는 매우 공격적으로 보이는 Honda의 뒷면에 있는 공기역학적 패키지의 또 다른 모습입니다. 그러나 2023년 시즌에 본 것과 비교하면 Honda가 이 분야에 실질적인 관심을 가지고 있음을 보여주는 몇 가지 세부 사항이 있습니다. 이는 4개의 개별 부품으로 구성되며 처음 두 개의 블레이드는 모터사이클의 후면에 수직입니다. 세 번째는 코너링 시 다운포스를 수정하기 위해 약간 기울어져 마지막 것과 연결됩니다.
Honda의 이 후면 공기역학적 패키지는 끝이 약간 올라가는 F1 날개를 연상시키는 디테일로 끝납니다. 아마도 의도는 자전거가 직선 상태이거나 제동 중에 후방에 다운포스를 제공하는 것일 수 있습니다. 공기 역학적 날개 외에도 이 디테일에는 Flap Gurney 기능을 활용하는 기능도 통합되어 있습니다. 항공 부문에서 날개의 뒷부분을 따라 설치되는 작은 스트립이지만 F1의 핀에서도 찾을 수 있습니다. 목표는 단순한 프로파일의 성능을 향상시켜 보다 복잡한 디자인을 갖춘 고성능 프로파일과 동일한 수준으로 만드는 것입니다.
트랙에는 후면에 이러한 공기역학적 기능이 모두 없는 또 다른 버전의 Honda RC213V가 있었습니다. 확실히 느낌을 비교하고 라이더가 자신에게 가장 유용한 것이 무엇인지 평가할 수 있도록 합니다.
후방 부속 장치 외에도 Honda 라이더는 머드가드 바로 위에 포크 튜브에 고정된 핀 설치의 유용성을 테스트했습니다. Ducati와 KTM이 이미 채택한 형태의 부록입니다.
사진: 도르나 스포츠/미쉐린
paddock-gp의 원본 기사
