在雪邦举行的 MotoGP 测试的第二天，本田和雅马哈的官方车手（Quartararo 和 Rins 各拥有两辆 2023 年版 M1 和一辆 2024 年版）也加入了队伍，与测试车手和新秀佩德罗·阿科斯塔 (Pedro Acosta) 共享赛道。从昨天开始就在行动。 本周五测试的最佳成绩是Pol Espargaro，成绩为1’58.241，领先Fabio Quartararo +0.283，Pedro Acosta最终获得第三名，紧随其后的是Dani Pedrosa和Alex Rins。 还出现了倾盆大雨，暂时中断了今天的练习。 随后，MotoGP 车手也在当天的最后 30 分钟在湿地中完成了几圈。 新闻也不乏，快来看看吧。
KTM，那是什么？
不乏其他空气动力学创新，让我们进一步领略 2024 年赛季的精彩。KTM 特别引人注目，它在前挡泥板上展示了扰流板，由试车手丹尼·佩德罗萨 (Dani Pedrosa) 带到赛道上。
然而，这并不是空气动力学方面唯一的创新，即使我们昨天已经看到了其他两个细节。 我们谈论的是“蝙蝠车”，因为 Lorenzo Savadori 的 Aprilia RS-GP 的后翼已经被重新命名。 至于本田，Stefan Bradl 继续在他的 RC213V 后部驾驶“剑龙”。
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杜卡迪和备受期待的整流罩
然而，特别关注 Michele Pirro 的 Desmosedici GP24。 正如在演示中已经宣布的那样，这些变化包括新的整流罩，结合了 2023 年版本的元素和一些重大调整。
正如 Paddock-GP 同事指出的那样，新整流罩代表了去年“steps”模型的演变，官方车队的一些车手随后在赛季中放弃了该模型。 米歇尔·皮罗 (Michele Pirro) 的测试自行车的整流罩前部有一个台阶，并配有进气口。 去年的整流罩中没有这个进气口。 此外，与 2023 年版本不同的是，这款新整流罩还包含“耳朵”，即下部扩散器。 这些“耳朵”仅出现在 2023 年的整流罩上。
使用胶带密封各个部件表明这种空气动力学开发仍然是原型。 因此，我们可能会在卡塔尔赛季开始前的下一次测试中获得更多惊喜。 杜卡迪似乎决心探索新的解决方案来优化其自行车的空气动力学性能。
MotoGP，第二天（来源 motogp.com）
1. 波尔·埃斯帕加罗 (Red Bull KTM Factory Racing) 1:58.241
2. 法比奥·夸塔拉罗 (Monster Energy Yamaha MotoGP™) + 0.283
3. 佩德罗·阿科斯塔（红牛 GASGAS Tech3）+ 0.290
4. 亚历克斯·林斯 (Monster Energy Yamaha MotoGP™) + 0.409
5.丹尼·佩德罗萨（红牛KTM工厂赛车）+ 0.431
6. 琼·米尔（雷普索尔本田队）+ 0.846
7. 约翰·扎尔科 (嘉实多本田 LCR) + 0.850
8.卢卡·马里尼（雷普索尔本田队）+ 0.971
9. 中上贵明（出光本田 LCR）+ 1.028
10.Stefan Bradl（HRC 测试团队）+ 1.529
封面照片：Dorna Sports-米其林
