Ποιος θα πίστευε ότι το πρώτο Grand Prix της Ινδίας στην ιστορία του MotoGP επαναφέρει μια παράδοση μοτοσικλέτας 110 ετών; Σωστά. Δεν θα το πιστεύατε, αλλά οι αγώνες μοτοσικλετών δεν είναι κάτι νέο στην Ινδία. Πράγματι, το λεγόμενο Bharat GP Είναι μόνο το τελευταίο σε μια σειρά εκδηλώσεων που έχει δει το έθνος ως πρωταγωνιστή στη μοτοσικλέτα σε διεθνές επίπεδο.
Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΙΝΔΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ
Πάνω από 100 εκατομμύρια δίτροχα οχήματα κυκλοφορούν στην Ινδία και, το 2022, έχουν ταξινομηθεί 16 εκατομμύρια. Αυτοί οι αριθμοί και μόνο εξηγούν γιατί, όποιο κι αν ήταν το κόστος, η Dorna ήθελε έντονα να φέρει το MotoGP στην Ινδία, επισκιάζοντας τα γνωστά υλικοτεχνικά-οργανωτικά προβλήματα των τελευταίων ημερών. Άλλωστε, οι κατασκευαστές εδώ, εννοείται ότι κάνουν βρυχηθμό εμπόριο. Η Honda και η Yamaha επενδύουν επίσης στη μοτοσικλέτα στις δικές τους ομάδες που αγωνίζονται στο ARRC (Asia Road Racing Championship), όπως και οι τοπικές εταιρείες (αληθινοί γίγαντες). Όλοι θυμούνται τη συμμετοχή της Mahindra στο MotoGP, αλλά τώρα η TVS (με τη δική της μάρκα μόνο στο ARRC), η Bajaj και η Hero (τακτική παρουσία στο Ντακάρ εδώ και χρόνια) επενδύουν επίσης στους αγώνες. Με αναπόφευκτο μάρκετινγκ και εμπορική λογική.
MOTOGP ΣΤΗΝ ΙΝΔΙΑ; ΟΛΑ ΞΕΚΙΝΗΣΑΝ ΜΕ ΕΝΑ TT ΤΟ 1913
Όσον αφορά τους αγώνες μοτοσυκλέτας, στην Ινδία το πρώτο γεγονός που είναι γνωστό στα βιβλία της ιστορίας χρονολογείται από το 1913. Το Isle of Man TT, με την πρώτη έκδοση που πραγματοποιήθηκε το 1907, σηματοδότησε μια εποχή και μια διαδρομή, με το “Φόρμουλα ΤΤΛίγο αργότερα συνεχίστηκε και στην Ισπανία, την Αυστραλία και, μάλιστα, την Ινδία. Το 1913 διοργανώθηκε το Indian Tourist Trophy, ένας εξαντλητικός διαγωνισμός σε μια διαδρομή 300 μιλίων από την Καλκούτα στη Γκάγια. Στο αποκορύφωμα ενός αγώνα που διεξήχθη κυρίως σε αδιαπέραστους και ανώμαλους δρόμους, ένα Royal Enfield Model 160 με 2¾ ίππους και κυβισμό 344cc κέρδισε τη νίκη, που γιόρτασε η εταιρεία με μια διαφημιστική σελίδα στις πιο γνωστές εφημερίδες και εβδομαδιαίες εφημερίδες.
ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΚΟΜΠΗΣ ΣΤΗ ΜΕΤΑΠΟΛΕΜΙΚΗ
Μετά τον πόλεμο, η μοτοσικλέτα στην Ινδία έγινε ολοένα και πιο δημοφιλής, τόσο πολύ που από το 1953 η Λέσχη Motor Sports του Madras διοργανώνει διάφορες τοπικές εκδηλώσεις στην ίδια εγκατάσταση στο Chennai. Στη δεκαετία του ’70 γίναμε μάρτυρες διαφόρων εκδηλώσεων διεθνούς διαμέτρου: το Indian Motor Race Meet διοργανωνόταν τακτικά στο Cholavaram, ένα γεγονός που προσέλκυσε πάνω από 50.000 θεατές και μοτοσικλετιστές από όλη την ασιατική ήπειρο. Τι μπορούμε να πούμε για το μη πρωτάθλημα Ινδικό Grand Prix του MotoGP, το οποίο έλαβε χώρα τακτικά στα τέλη της δεκαετίας του ’70 και στις αρχές της δεκαετίας του ’80 στο Madras τον Φεβρουάριο, με τη συμμετοχή αναβατών που ήταν καθιερωμένοι νικητές αυτού του προσκλητηρίου αγώνα, όπως ο Chas Mortimer , δημιουργός του πρώτου hurray της Yamaha στα 500cc.
ΓΙΑ ΤΟ ΤΟΞΟ ΠΡΙΝ ΤΟ MOTOGP
Επιστρέφοντας στη σύγχρονη πραγματικότητα, μεταξύ της Formula 1 (περίοδος τριών ετών 2011-2013) και του MotoGP, το Buddh International Circuit φιλοξένησε το ARRC το 2016 και με τις τέσσερις κατηγορίες του: Supersports 600cc, Asia Production 250, Underbone 130 Among και Asia Dream Cup. το 600cc Anthony West πέτυχε ωραίο διπλό στους δύο προγραμματισμένους αγώνες όπου μεταξύ άλλων ήταν παρών ακόμη και ο Noriyuki Haga. Αντίθετα, ο Somkiat Chantra, που συμμετέχει επί του παρόντος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto2 με την Honda Team Asia, έτρεξε στο AP250.
ΙΝΔΙΚΟΙ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ ΣΤΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΜΗΧΑΝΗΣΗΣ
Εντάξει εκδηλώσεις μοτοσικλέτας στην Ινδία, αλλά μιλάμε για τους σημαιοφόρους τους; Αυτό το Σαββατοκύριακο ο Kadai Yaseen ‘KY’ Ahmed κάνει το ντεμπούτο του στο Moto3 ως μπαλαντέρ, αλλά ο πρόδρομος μεταξύ των Ινδών μοτοσικλετιστών ακούει στο όνομα Sarath Kumar. Με τα κεφάλαια της Ten10 Racing και του San Marino Team WTR, το 2011 επιχείρησε την περιπέτεια στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα των 125cc, προκρίνοντας μόνο στο Estoril (24ος στον αγώνα), χάνοντας τον στόχο στους προηγούμενους γύρους Lusail και Jerez. Πριν επιστρέψει στην πατρίδα του και κερδίσει ό,τι έπρεπε να κερδίσει, το 2012 με τον επίσημο Mahindra πέτυχε ένα ιστορικό βάθρο στη Monza στο CIV 125, τρίτος μετά τον αποκλεισμό του Andrea Mantovani και ακόμα 56″ πίσω από τον νικητή Lorenzo Dalla Porta που κατηγορήθηκε σε 12 γύροι του αγώνα.
